大众，为德国制造写下了退出时间表
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珏热品汽车的文章
AI，突然成为人类工作的共同故障点
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下饺子似的更新迭代，速成车，你让老百姓连喘气的机会都没有，我4月份买的问界M8，他8月份就出来新款了，你这怎么整，这种速度谁能跟得上，太吓人了。
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艾瑞泽8 2.0T：自研8AT赋能换购新体验
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远程控车+五星安全，瑞虎7 PLUS定义通勤新体验
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L2级智驾+五星安全，全新瑞虎7换车先看硬指标
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试驾仰望U7：大尺寸也能灵活通勤 这次 4S 店试驾的主题有点特别：验证一台车长超过五米二的大型轿车，日常通勤到底灵不灵。试驾车由门店提供，路线涵盖老小区窄路、商场地库和市区主干道。 静态部分，座舱走科技路线。中控曲面屏显示细腻，界面逻辑清晰，常用功能保留了实体按键，行车中盲操作方便。语音控制响应快
试驾仰望U7：大尺寸也能灵活通勤
这次 4S 店试驾的主题有点特别：验证一台车长超过五米二的大型轿车，日常通勤到底灵不灵。试驾车由门店提供，路线涵盖老小区窄路、商场地库和市区主干道。
静态部分，座舱走科技路线。中控曲面屏显示细腻，界面逻辑清晰，常用功能保留了实体按键，行车中盲操作方便。语音控制响应快
试驾腾势N9 DM：舒适静谧几成水准 到4S店试驾N9 DM，这回不看加速，专挑减速带、修补路面和快速路，检验底盘和隔音。 静态体验：NAPPA真皮座椅触感细腻，前两排加热、通风、按摩齐全，副驾零重力座椅放倒后接近平躺；二排配有吸顶屏、小桌板和车载冰箱，长途待遇不低。内饰软包面积够大，细看个别接缝处
试驾腾势N9 DM：舒适静谧几成水准
到4S店试驾N9 DM，这回不看加速，专挑减速带、修补路面和快速路，检验底盘和隔音。
静态体验：NAPPA真皮座椅触感细腻，前两排加热、通风、按摩齐全，副驾零重力座椅放倒后接近平躺；二排配有吸顶屏、小桌板和车载冰箱，长途待遇不低。内饰软包面积够大，细看个别接缝处
到店试驾腾势N9，好停才是硬道理 预约腾势 N9 试驾时，接待的销售说得最多的反馈就是“车太大不敢开”。于是这次到店，索性把重点全压在最实际的科目上：掉头、泊车、窄路通行。 先快速过了一遍静态。整车线条横平竖直，六座布局第二排横移之后，进入第三排并不狼狈，尾箱放下婴儿车还有富余。车机开机流畅，常用功
到店试驾腾势N9，好停才是硬道理
预约腾势 N9 试驾时，接待的销售说得最多的反馈就是“车太大不敢开”。于是这次到店，索性把重点全压在最实际的科目上：掉头、泊车、窄路通行。
先快速过了一遍静态。整车线条横平竖直，六座布局第二排横移之后，进入第三排并不狼狈，尾箱放下婴儿车还有富余。车机开机流畅，常用功
试驾腾势N9，重点看了坐着晕不晕 选大六座的买家，十有八九会提同一件事：车上老人孩子多，怕晕车。这次到腾势 4S 店试驾 N9，就把体验重心放在了舒适性上，特意选了一条包含连续减速带和高架拥堵路段的路线。 静态先给出不错的底子。二排航空座席填充柔软度适中，久坐不易塌腰，通风、加热、按摩齐备；三排靠背
试驾腾势N9，重点看了坐着晕不晕
选大六座的买家，十有八九会提同一件事：车上老人孩子多，怕晕车。这次到腾势 4S 店试驾 N9，就把体验重心放在了舒适性上，特意选了一条包含连续减速带和高架拥堵路段的路线。
静态先给出不错的底子。二排航空座席填充柔软度适中，久坐不易塌腰，通风、加热、按摩齐备；三排靠背
瑞虎930寸6K巨屏，把影院搬进通勤路
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奥迪从上海出发，回到德国
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上汽，正在戒掉合资利润
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日产轩逸 座椅柔软度在同级别里很有口碑，坐上去的贴合感和包裹感都不错，日常通勤坐着很放松，长途乘坐也不容易产生疲惫感。油耗表现很亮眼，市区代步的用车成本很低，日常开着很省心。车身尺寸适中，城市里穿行、侧方停车都很灵活，新手也能轻松驾驭，车内储物空间设计得很实用，日常使用顺手度很高。 内饰设计偏朴素单
日产轩逸
座椅柔软度在同级别里很有口碑，坐上去的贴合感和包裹感都不错，日常通勤坐着很放松，长途乘坐也不容易产生疲惫感。油耗表现很亮眼，市区代步的用车成本很低，日常开着很省心。车身尺寸适中，城市里穿行、侧方停车都很灵活，新手也能轻松驾驭，车内储物空间设计得很实用，日常使用顺手度很高。
内饰设计偏朴素单
本田思域 动力响应很积极，油门跟脚，日常代步开起来很轻快，超车并线都很灵活，在市区里穿行很有优势。底盘调校比老款更偏向舒适，细碎颠簸过滤得不错，同时保留了一定的路感。外观设计运动感很强，线条流畅，很符合年轻用户的审美。油耗表现很克制，日常通勤的用车成本不高，保值率也一直很稳定。 内饰用料偏朴素，大量
本田思域
动力响应很积极，油门跟脚，日常代步开起来很轻快，超车并线都很灵活，在市区里穿行很有优势。底盘调校比老款更偏向舒适，细碎颠簸过滤得不错，同时保留了一定的路感。外观设计运动感很强，线条流畅，很符合年轻用户的审美。油耗表现很克制，日常通勤的用车成本不高，保值率也一直很稳定。
内饰用料偏朴素，大量
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