现在的新车发布会，丰富配置加上实惠价格，已经不是稀奇的事，各种宣传也是令人眼花缭乱。最近，奇瑞星途品牌新车ET5的上市发布会亦是如此，官方宣传是“以颠覆之姿，将‘科技新豪华’体验毫无保留带入15万级中型SUV主流市场”。说白了，在星途眼里，以13.49万元起的超级置换价闯入15万级中型SUV市场的ET5，就是20万内的“王炸”产品；这款被官方定位为“新奢智电中型SUV”的车型，无疑想在竞争已趋白热化的市场中扮演“搅局者”的角色。

那么，它究竟是名副其实的“王炸”，还是仅仅是市场洪流中的又一位参与者？

辅助驾驶是ET5主打的产品力之一，高配的激光雷达智尊版搭载了全球首发的征程6P芯片，算力高达560TOPS，配合激光雷达和27颗传感器，为“猎鹰700”的辅助驾驶系统提供了有力的硬件支持；同时这套辅助驾驶系统支持高速NOA和城市NOA，并实现了一段式端到端辅助驾驶的量产落地，理论上能实现更接近人类驾驶的决策逻辑。

更吸引人的是，星途宣布城区NOA功能终身免费使用，在部分车企对辅助驾驶功能采取订阅制或付费开通的背景下，这一承诺确实展现了一定的诚意。不过辅助驾驶的优劣不仅在于硬件参数，更在于实际体验。ET5入门版车型配备的是比较基础的猎鹰200系统，用户可能无法享受高阶辅助驾驶功能，这在一定程度上使得ET5的高阶辅助驾驶系统像是一项“选配”服务。并且部分消费者对传统品牌的辅助驾驶技术的信任度通常低于新势力，ET5的辅助驾驶系统是否真能如宣传般可靠，仍需用户长期验证。

再看动力，ET5搭载 1.5T增程器与后置电机组成的增程系统，其中1.5T增程器最大功率115kW，驱动电机最大功率195kW，并配备32.66kWh磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航达210公里，综合续航里程1310km。

对于日常通勤距离在30-50公里的用户而言，210公里的纯电续航意味着每周只需充电1-2次，基本可满足城市用车的纯电需求。而且与市场上常见的小排量自吸增程器相比，ET5搭载的1.5T涡轮增压在高速巡航及极端天气下的发电效率与稳定性更具优势。不过，210公里的纯电续航在同级中并非领先水平，如零跑全新C11增程版的纯电续航可以达到300公里左右，新一代LS6的纯电续航甚至达到了450公里，ET5的纯电续航够用，但没达到领先水平。

至于外观设计，ET5采用了相对保守的策略，封闭式前脸配以分体式大灯，尾部是贯穿式尾灯，整体造型沉稳有余而惊艳不足；同时其门把手仍采用常规造型，未跟风隐藏式设计，这在冬天寒冷地区算是个实用考量。

车身尺寸方面，ET5的4780mm车长与2800mm轴距属于标准的中型SUV尺寸；并且它的空间利用率达84.6%，后排膝部空间144mm，头部空间969mm，可以为后排乘客提供舒适的乘坐体验。内饰部分，ET5采用10.25英寸仪表屏+15.6英寸中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏的三屏设计，配合高通骁龙8255芯片，保证了车机系统的流畅度。

还需要指出的是，ET5面临的市场竞争极为激烈：在15万级中型SUV市场，它需与零跑C11、深蓝S07、比亚迪海狮06等多款车型竞争。这些竞品各有优势：零跑C11以高性价比著称；深蓝S07设计年轻化；比亚迪则凭借三电技术口碑和渠道优势占据市场主流。并且星途品牌力不足是其最大短板之一，作为奇瑞旗下的高端品牌，星途在2024年全年销量仅18万辆，品牌认知度与比亚迪、长安等对手存在明显差距；而且星途汽车目前缺少月销过万的“爆款”车型支撑，ET5能否担此大任，尚需市场检验，毕竟在消费者购车决策中，品牌影响力仍是重要因素。要知道，品牌影响力在某种程度上可能会影响车辆未来的保值率以及品牌本身的长期发展。

结束语：

星途ET5以“NOA终身免费”和“征程6P芯片”为卖点，确实为15万级市场带来了新的竞争维度。然而，在激烈的新能源汽车市场中，仅靠硬件配置的堆砌已难以形成真正的竞争壁垒。ET5面临的不仅是产品力的考验，更是品牌认知、用户体验、售后服务等全方位的竞争。它的出现或许能在短期内搅动市场格局，但长远来看，只有在核心技术、品控体系与用户运营上持续深耕，才能真正赢得消费者信任。对消费者而言，ET5是一个值得关注的选择，但所谓的“王炸”称号，最终还需要市场销量和用户口碑的验证。