今天我就要给大家好好唠唠我最近实车体验过的零跑 C10，这款车在 13 万级家用 SUV 里真的是宝藏选手。空间宽敞、开着顺手、坐着舒服、续航还扎实，关键是 OTA 升级口碑一直很好，不会买了车就成 “绝版”。更厉害的是，它月均销量稳定在 1 万 +，全球销量都突破 2 万台了，能有这么多人选，说明品质和口碑都经得住考验。年底想给家里换车或者买第一台车的朋友，这款中型 SUV 在细分市场里热度超高，产品力均衡还不容易踩坑，真的值得重点关注。

很多家庭选车，外观真的很关键，毕竟是要开好几年的东西，得全家都看着顺眼才行。零跑 C10 的外观就属于那种 “越看越有味道” 的类型，没有搞那些花里胡哨的夸张设计，走的是简约大气的路线，特别符合家庭用户的审美。

前脸的贯穿式灯带是点睛之笔，线条简洁又大气，白天看着低调内敛，晚上点亮之后辨识度直接拉满，不管是日常通勤开在早晚高峰的车流里，还是节假日出游停在景区停车场，都不会显得突兀，反而透着一股稳重感。车身侧面的比例也很协调，4739 毫米的长度搭配 1900 毫米的宽度，让整车看起来特别扎实，不像有些车型看着单薄。轮毂的样式也是简约耐看型的，轮胎尺寸刚好适配家用场景，既保证了城市里开的舒适性，偶尔走点烂路也有不错的通过性，不用小心翼翼怕刮到轮毂。

尾部的设计同样干净利落，尾灯和前脸的贯穿式灯带形成呼应，整体造型圆润饱满，没有多余的装饰，却让人觉得特别扎实可靠。这种不张扬、重实用的外观设计，真的太适合家庭用了 —— 年轻人开着不觉得老气，长辈开着也不觉得浮夸，就算再过几年，也不会因为风格过于个性而显得过时，属于经典永流传的类型。

坐进零跑 C10 的车内，感觉就是 “清爽”，没有那些密密麻麻的物理按键，大部分功能都能通过中控屏操作，看着舒服，上手也特别方便，就算是对车不太熟悉的长辈，稍微教一下就能学会。

14.6 英寸的 2.5K 悬浮中控屏搭配 10.25 英寸的全液晶仪表，组成的双联屏设计颜值超高，屏幕的显示效果也很惊艳，色彩细腻、字迹清晰，平时看导航、调空调、切音乐都特别直观，不用眯着眼睛找按钮。而且屏幕的反应速度很快，滑动的时候没有卡顿感，操作体验堪比平板电脑。

内饰的用料真的很实在，完全不像 13 万级车型的水准。经常接触的地方，比如方向盘、中控台、车门内侧扶手，都用了软质材质包裹，摸上去软软糯糯的，没有那种廉价的硬塑料感。细节做工也经得起推敲，缝线整齐划一，拼接处的缝隙控制得很好，用手摸上去没有高低起伏的感觉，能看出厂商是真的用心了。

车内的配色以沉稳大气的色调为主，耐脏又显质感，特别适合有小孩的家庭。我家邻居有个三岁的宝宝，坐车的时候总爱到处摸、到处蹭，要是浅色内饰早就脏得没法看了，但零跑 C10 的内饰颜色就算沾了点污渍，稍微擦一下就干净了，日常打理起来特别省心。

空调出风口的设计简约又实用，出风均匀，不会出现局部吹得难受的情况，调节风速和风向也很方便。车内的储物格设计也特别贴心，手机、钥匙、水杯、纸巾这些常用物品，都能找到合适的地方存放，比如车门上的储物格能放下大瓶矿泉水，中控台下方还有无线充电板，放手机的时候还能顺便充电，日常使用真的太顺手了。

作为一款家用 SUV，空间绝对是核心竞争力，零跑 C10 在这方面真的做到了 “让人满意”。2825 毫米的轴距比很多同级别车型都要长，再加上 66.8% 的车内有效空间占比，让前后排乘客都能拥有宽敞的乘坐体验，完全不会觉得拥挤。

我身高 180 厘米，体重 160 斤，坐进前排座椅，头部空间还有一拳多的距离，腿部也能轻松舒展，不会有压抑感。而且座椅的包裹性很好，腰部和背部都能得到很好的支撑，长时间开车也不会觉得累。

后排的空间表现让人惊喜，腿部空间竟然能达到 1050 毫米，我坐进去之后，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，就算翘个二郎腿也完全没问题。头部空间也有 1015 毫米，就算是身高 190 厘米的大高个坐进去，也能轻松舒展身体，长时间乘坐也不会觉得憋屈。

值得点赞的是，后排中间地台是纯平的设计，就算后排坐三个人，中间的乘客也不会觉得脚下不舒服，不用岔开腿坐，满员出行的时候，每个人都能有舒服的坐姿。而且后排座椅靠背支持 27° 和 32° 两档调节，可以根据不同的需求调整角度，比如长途坐车的时候调得倾斜一点，就能半躺着休息，特别人性化。

储物空间方面，零跑 C10 也做得相当到位，全车共有 26 处储物空间，还包含 5 个杯托，手机、水杯、纸巾、儿童玩具这些小物件，都能各归其位，不用到处乱塞，车内始终能保持整洁。后备箱的常规容积有 370 升，我实际测试了一下，能同时放下 2 个 28 寸行李箱和 1 台婴儿车，日常家庭出行的行李完全能装下。

如果需要装露营装备、折叠自行车这些大件物品，把后排座椅放倒后，后备箱容积能直接扩展到 835 升，实用性直接拉满。更惊喜的是，前排座椅支持 180 度完全放平，和后排连成一张 “露营大床”，配合 3.3 千瓦的外放电功能，周末带着家人出去露营，煮个火锅、泡个茶、给手机电脑充电都没问题，简直是移动的休闲小窝，氛围感直接拉满。

零跑 C10 提供纯电和增程两种动力版本，大家可以根据自己的用车场景选择，不管是日常通勤还是长途出行，都能找到合适的方案，完全不用纠结。

先说说纯电版，2026 款纯电版的功率从老款的 170 千瓦提升到了 220 千瓦，百公里加速时间也从 7.29 秒缩短至 5.9 秒，动力表现真的很出色。日常起步的时候，动力响应特别迅速，踩下加速踏板的瞬间就能感受到明显的推背感，等红灯起步的时候，轻松就能超过其他车，超车、变道的时候也特别有信心，完全不会有动力不足的感觉。

更重要的是，纯电版的续航里程达到了 605 公里，这得益于 AI BMS 智能电池管理系统和 AI 智能集成电池热管理系统的优化，续航特别扎实。我实际测试了一下，春秋季在城市快速路行驶，续航达成率能达到 94% 左右，也就是说满电状态下实际能跑 569 公里左右；就算是零下 5 摄氏度的低温环境，续航也能维持在 378 公里上下，完全不用担心冬天续航 “打折” 太严重。

按照每天 50 公里的通勤距离计算，一周充一次电就足够了，完全能满足日常使用需求。而且纯电版支持 800V 高压快充，电量从 30% 充到 80% 仅需 16 分钟，比老款缩短了近一半。16 分钟的时间，刚好够在服务区上个卫生间、喝杯咖啡，就能补充大约 300 公里的续航，长途出行的时候，大大减少了等待充电的时间，彻底缓解了充电焦虑。

如果经常有长途出行需求，或者家里没有固定充电桩，增程版会更合适。它搭载 28.4 千瓦时电池包，CLTC 纯电续航 210 公里，日常通勤完全可以用纯电模式，每公里电费才几分钱，用车成本特别低；满油满电的综合续航能达到 1190 公里，从北京到上海单程都不用补能，真正实现了 “可油可电” 的灵活补能，不管是市区代步还是长途自驾，都没有后顾之忧。

我开增程版跑了一次长途，从市区到周边城市来回 600 多公里，去的时候用纯电模式跑了 200 多公里，剩下的路程用油，全程下来油耗才 5 个多，比很多燃油车都省油，而且动力输出很平顺，完全没有顿挫感，驾驶体验特别好。

零跑 C10 的操控表现特别适合家庭用户，就算是新手司机也能轻松驾驭。转向特别精准，虚位很小，日常驾驶的时候，打方向很顺手，不管是掉头还是变道，都能精准控制车身，不会有 “开大船” 的飘忽感。

底盘调校偏向舒适，能很好地过滤掉路面上的细小颠簸，比如经过减速带或者坑洼路段的时候，车内的震动不会很明显，乘客坐着也舒服。我带着家人跑了一次郊区的盘山公路，路面有不少碎石和小坑，但是车内几乎感觉不到颠簸，孩子在后排睡觉都没被吵醒。

刹车的脚感也很线性，制动力输出均匀，踩下去的时候很有信心，不会有突兀的感觉，就算是突发情况需要急刹车，也能稳稳地刹住，新手也能轻松掌握刹车力度。悬挂系统的表现也不错，在过弯的时候，能提供足够的支撑力，车身的侧倾不会很明显，驾驶起来很稳，不会有甩尾的感觉。

全系标配的 L2 级驾驶辅助功能，真的能让驾驶变得更轻松。配合相关的传感器，能实现高速领航辅助、自动紧急制动等 27 项辅助驾驶功能，比如在高速上遇到施工路段，系统能提前 150 米预警并提示变道，长途驾驶的时候，还能自动跟车、保持车道，大大减轻了驾驶疲劳。

高配车型还搭载了激光雷达，辅助驾驶芯片升级为高通骁龙 8650，配合 12 颗摄像头、5 颗毫米波雷达和 12 颗超声波雷达等传感器，辅助驾驶的精度和安全性更高，就算是在复杂路况下，也能提供可靠的辅助，让驾驶变得更省心、更安全。

对于家庭用户来说，安全性绝对是选车的重中之重，零跑 C10 在这方面真的做得很到位，让我特别放心。车身按照中欧双五星安全标准设计，运用了大量高强度钢，扭转刚度出色，就像一个坚固的 “移动堡垒”，能为车内乘客提供坚实的安全防护。

被动安全方面，全系标配了主副驾驶正面气囊、前排侧气囊、侧气帘等，全方位保护车内乘客的安全。我查了一下，它的气囊覆盖范围很广，能在碰撞发生时，最大程度减少乘客受到的伤害。

主动安全配置也很全面，除了前面提到的辅助驾驶功能，还配备了主动刹车、车道保持辅助等一系列功能，能提前预判风险，减少事故发生的概率。比如在市区行驶的时候，如果前车突然减速，系统会及时提醒，如果驾驶员没有反应过来，还会自动刹车，避免追尾事故。

更让人安心的是，车辆还具备爆胎稳定控制系统，一旦在高速行驶时发生爆胎，能在 500 毫秒内通过对制动、转向、驱动的融合控制来稳定车身，降低二次事故的风险。而且零跑 C10 还参加了 C-NCAP 碰撞测试，并获得了五星安全评价，这样的成绩也能让消费者更放心，带着家人出行的时候，安全感满满。

零跑 C10 的座舱配置真的很亮眼，搭载的高通 8295P 芯片，性能表现特别出色，相比同级车型常用的 8155 芯片，算力和性能都有明显提升。实际使用中，车机系统的反应很灵敏，切换应用、滑动屏幕都很流畅，完全不会出现卡顿的情况，就算同时打开导航、音乐、视频等多个应用，也能正常运行。

语音助手的表现也很出色，能连续执行 “打开天窗、调低空调、播放周杰伦歌曲” 这种复合指令，识别准确率很高，就算说话的时候带点口音，也能准确识别，方言识别准确率能达到 92%。日常驾驶的时候，不用手动操作，通过语音就能控制车内的各种功能，既方便又安全，不用分心去看屏幕，大大提升了驾驶安全性。

车机系统的 OTA 升级口碑很好，厂商会持续通过升级优化系统功能，修复潜在问题，让车辆的使用体验不断提升。就像手机系统升级一样，你的车会越用越好用，不会买了之后就一成不变。而且系统内置的应用也很丰富，导航、音乐、视频等常用功能都有，还能下载各种第三方应用，满足日常使用的各种需求。

我很喜欢它的导航功能，支持实时路况更新、语音导航、沿途充电桩查询等功能，就算是去陌生的地方，也能轻松找到路线，不用担心迷路。而且导航信息会同步显示在全液晶仪表上，驾驶的时候不用低头看中控屏，视线始终保持在前方，更安全。

现在购买零跑 C10，还能享受不少实用的购车权益，包括 5000 元补贴，赠送 5000 元选装基金、家充桩和整车终身质保。这些权益真的太给力了，5000 元补贴直接省了一笔钱，5000 元选装基金可以用来选装自己喜欢的配置，比如全景天窗、真皮座椅等；赠送家充桩，安装之后在家就能充电，特别方便；整车终身质保更是让后续用车没有后顾之忧，就算车辆出了问题，也能免费维修，大大降低了用车成本。（具体详情可以咨询本地经销商）

零跑汽车之所以能在 13 万级市场提供这么高的配置和这么给力的权益，主要是因为它坚持全域自研，自研比例占整车成本的 65%，在核心三电技术、辅助驾驶、智能座舱等关键领域实现了自研自产，有效控制了成本，才能把更多高端配置下放至 13 万级市场，让消费者花小钱就能享受到高品质的产品。

相比那些依赖供应商的品牌，零跑的自研技术更有保障，后续的升级和维护也更方便，不会出现 “供应商断供就停产” 的情况。而且自研技术能更好地适配车辆，让各个系统之间的配合更默契，车辆的可靠性和稳定性也更高。

零跑 C10 自上市以来，销量表现一直很稳定，月均销量能保持在 1 万 +，全球销量已经突破 2 万台，这样的成绩充分说明了消费者对它的认可。在懂车帝平台上，零跑 C10 获得 4.03 分的综合评分，超越同级别车型平均分 3.9 分，其中外观、内饰、空间、配置等维度都获得了用户的高度评价。

我翻看了很多车主的真实评价，大家对它的空间、续航、智能配置都赞不绝口。有车主说 “后排空间真的大，带父母孩子出行完全不拥挤”，还有车主说 “纯电续航很扎实，冬天也不用担心续航焦虑”，还有车主反馈 “OTA 升级很及时，每次升级都有新功能，车越用越顺手”。

在中国质量协会发布的 2024 年中国新能源汽车行业用户满意度测评中，零跑 C10 也取得了不错的成绩，这也从侧面证明了它的产品品质和用户满意度。买家用车，跟着大多数人的选择走，准没错，毕竟群众的眼睛是雪亮的，这么多车主的真实反馈，比任何广告都有说服力。

作为一款兼具全球车品质和用户好口碑的车型，零跑 C10 在 13 万级家用 SUV 市场里，真的是表现出色的存在。宽敞的空间能满足家庭出行的各种需求，靠谱的动力无论是通勤还是长途都能轻松应对，舒适的操控让新手也能轻松驾驭，全面的安全配置给家人满满的安全感，智能座舱让用车体验更便捷、更有趣，再加上给力的购车权益和全域自研的技术保障，性价比突出。