我们小区没有独立车位，全是共用车位，先到先停，不能安装充电桩，然而我买的就是插混车。

本来我是看油车，看着看着就看上了插混车，又觉得是新能源车，免购置税，用车成本也低，就直接买了。

当时并没有在意充电桩的事，后来才了解到小区里安不了充电桩，如果不装充电桩，可以便宜1000元，如果愿意装，厂家免费装。

反正已经买了，就将就着开。

小区虽然安不了，但上班的地方可以免费充电，老板让我自己接个插板充，只要满足三个要求就行：

1、额定功率大于或等于 4000W；

2、额定电压 大于或等于 220V；

3、额定电流 大于或等于 16A；

4、插板要接地。

简单地说，就是大功率插板接地就行，这样充电特别慢，充电功率理论上是2.2KW，实际上只有1.8KW。

我的插混车电池是19.9度的三元锂，把电池从10%充到100%需要五六个小时。

反正免费，为什么不充？我的用车成本又低了，反正没事就在上班的地方充电，小区不能充电，无所谓了。

如果是放假的时候，就不能在上班的地方充电，我一般会在家附近找个商业充电桩，离家2公里范围内，至少有六七个充电站，每个充电站不少于6把充电枪，非常方便，基本不需要排队，每次都有空位。

我没有试过晚上12点后去充，因为商充桩都有停车费，一般是充电2~3小时免费，系统有记载，出门直接识别，不需要额外扫码。

除非你能找到停车完全免费的充电桩，当然也有，不过数量少一点，而且离家有点远，不方便。

商业充电桩的价格是0.8~1.0元之间，含服务费，把电池从10%充到100%需要两三个小时，大概是12~15元之间，看充了多少电。

我算过，在商业桩上充一次电，能跑80公里左右，我的电池理论续航是110公里，每次充电都要留10%~20%的电不用，最贵的时候达到0.18元/公里，最低是0.15元/公里，这是商业桩纯电行驶的成本。

这个成本不管怎么开，都比燃油车低得多。

回到问题上来，小区没有充电桩，能不能买插混车？

答案是可以。

插混车可以当成油混车来开，只要充一次电，然后每天都强制保电50%左右，天天就这样开，那电池电量永远保持在50%左右。

如果低于这个电量，发动机会给电池充电，如果达到这个电量，就不再充电，同时会在行驶过程中消耗电量。

插混车能不能长期当油混车，不给电池充电？

答案是不能。

必须每隔一定的时间给电池充一次电，你的插混车产品手册上一般有说明，时间一般是一个月或者两个月。

你再怎么嫌弃充电麻烦，难道一两个月连一个充电时间都没有吗？

如果真不想充电，你不会买插混车的，应该买油混车。

插混车就是必须要给电池充电，不充还不行，如果不充的话，电池长期这么用会导致寿命缩短，因为电池始终不能完成一次有效的充放电循环。

插混车的电池如果坏了，那车也无法开了，唯一例外的就是长城Hi4-T，这个逻辑不同，电坏了，可以单独用油驱动车辆，电和油是分开独立的，这是为了越野的安全，是独特的逻辑。

如果能自己安装充电桩，相信大多数会买纯电车，毕竟成本更低。

就是不能安装充电桩，很多人才买了插混车和增程车，相比于纯电车，这两种车的优势就是没有续航焦虑，有油托底，用电是因为便宜。

是否买插混车，不完全在于小区能不能安装充电桩，而在于你的需求与使用环境。

有硬性长途需求，又喜欢新能源车，插混车是个不错的选择。

插混车跑长途，强制保电行驶，油耗比油混车还要低。

至于充电，完全可以选择商业桩，也贵不到哪去，自己有家充，估计插混车的行驶成本不到1毛钱一公里，跟没有家充的相比，无非就是贵了不到一毛钱。

还有一部分人特别在乎续航焦虑，担心纯电车没电，因此选择插混和增程，其实插混车可以全方位、无死角地替代燃油车，燃油车所有的功能和优点，插混车全部都有。

如果你天天在城市中行驶，没有长途需求，而且行驶里程多，那么纯电车是你的选择。

如果你一年开不到5000公里，那么纯油车是你的选择。

只有那些既要，又要的消费者才会选择插混与增程，不过从新能源车的销量来看，插混+增程的销量也不过占据新能源车总销量的三分之一而已。

如今我已经开了3年插混车，我觉得特别适合我，一年开一万多公里，其中一半是长途，另一半是在城市中行驶。

有人说插混车有两套系统，容易坏，我开了3年，没出过问题，至于以后会不会坏，现在还不知道，大概率应该不会坏，毕竟插混车已经是成熟的技术了。