印军参谋长口出狂言：即使中国有8万吨航母下水，但中国航母技术仍然落后印度数十年，结果被我们把脸都打肿了…

2025年9月，印度海军“维克兰特”号航母在阿拉伯海完成为期十天的部署后，再次因动力系统异响紧急返港检修。

这已经是这艘号称“印度国产”的航母自2022年9月服役以来，第十三次出现重大故障。

印度海军发言人在例行发布会上试图淡化问题，称“属正常维护范畴”，但现场媒体的追问却直击要害：“为何同款美国LM2500燃气轮机，在中国航母配套舰艇上从未出现此类频繁故障？”

这个问题，恰恰戳中了印度航母发展半个多世纪以来的核心痛点。

不少西方军事专家在事后分析中指出，印度海军的航母经验确实堪称“亚洲资深”，但这种经验更多停留在“操作老旧装备”的层面，与中国近年来通过技术创新构建的现代化航母体系，早已不在同一维度。

印度的航母情结，始于冷战初期的战略野心。

1957年，当新中国还在全力推进国民经济恢复时，印度就斥资4500万英镑从英国购入“大力神”号轻型航母，随后投入巨资进行改装，并重命名为“维克兰特”号。

1961年11月，这艘排水量1.9万吨的航母正式加入印度海军序列，使印度成为亚洲首个拥有航母的国家，比中国辽宁舰服役整整早了51年。

当时的印度媒体毫不掩饰自豪之情，称其为“印度洋的定海神针”，认为这标志着印度已经跻身“海洋强国俱乐部”。

客观来说，这艘二手航母确实为印度海军积累了宝贵的初始经验。

在1971年第三次印巴战争中，“维克兰特”号发挥了关键作用，搭载的英国“海鹰”战斗机和法国“贸易风”反潜机累计出动4000余架次，成功封锁了东巴基斯坦的全部港口，切断了巴军的海上补给线，直接加速了孟加拉国的独立进程。

这场战争让印度海军深刻体会到航母的战略价值，也让其坚定了“航母优先”的发展思路。

此后数十年，印度海军围绕航母构建作战体系，在舰载机调度、编队护航、近海封锁等方面积累了大量实操经验，这也成为其日后藐视中国航母发展的重要资本。

2022年6月17日，中国福建舰正式下水，这艘满载排水量超过8万吨、搭载电磁弹射系统的大型航母，瞬间吸引了全球目光。

就在外界热议中国航母技术实现跨越式发展时，印度前海军准将普拉卡什在接受《印度斯坦时报》采访时抛出惊人言论：“中国在航母应用领域至少落后印度30年。”

他给出的理由看似充分：印度拥有半个多世纪的航母操作经验，早在2014年就实现了“超日王”号与“维兰特”号的双航母编队部署，而中国当时仅有辽宁舰一艘训练舰，山东舰刚刚完成海试，实战经验几乎为零。

普拉卡什的观点在印度国内得到了不少呼应，甚至有军方人士跟风宣称，“一艘超日王号就能抵得上中国两艘航母”。

但事实真的如此吗？

美国《海军新闻》专栏作家彼得·苏丘在一篇深度分析中直言，普拉卡什的言论“混淆了经验的质量与数量”。

他指出，印度海军的航母经验，本质上是“维护二手装备的经验”，而非“构建现代化航母体系的经验”，这两者之间有着天壤之别。

先看印度的航母家底：所谓的双航母编队，核心是两艘二手改装舰。

“维兰特”号的前身是英国皇家海军的“竞技神”号航母，1986年印度以2500万英镑购入，经过改装后于1987年服役，排水量仅2.8万吨，2017年因老化严重正式退役。

“超日王”号则是俄罗斯“戈尔什科夫”号航母的改装版，2004年印度与俄罗斯签订协议，以1美元的象征性价格获得该舰，但后续改装费用和舰载机采购费用高达23亿美元，远超最初预算。

这艘航母原本是垂直起降航母，俄罗斯为其加装滑跃甲板后，勉强能够搭载米格-29K舰载机，但改装过程中存在大量设计缺陷，导致其服役后故障不断。

2019年4月，“超日王”号在航行中突发火灾，轮机舱内蒸汽管道爆炸，一名军官因吸入浓烟不治身亡；2022年8月，该舰再次发生火灾，虽未造成人员伤亡，但暴露出的改装缺陷和维护问题令人担忧。

中国军事科学院研究员赵小卓在接受央视采访时表示，印度航母的“经验优势”，更多是在“修修补补”中积累的，其核心问题在于“缺乏自主研发能力，完全依赖外部供应”。

这种依赖性，直接导致印度航母的发展处处受制于人。

以“超日王”号为例，其舰载机米格-29K由俄罗斯研发，印度采购的45架战机中，超过60%出现过发动机故障，而俄罗斯提供的售后维护不仅价格高昂，响应速度还极其缓慢。

更致命的是，滑跃式起飞方式严重限制了舰载机的作战效能——米格-29K在满油状态下仅能携带2吨弹药，作战半径不足800公里，远低于弹射型舰载机的水平。

相比之下，中国航母的发展走了一条完全不同的道路。

尽管起步较晚，但中国始终坚持“自主创新、循序渐进”的原则，从辽宁舰的改装升级，到山东舰的自主建造，再到福建舰的技术突破，每一步都踩得异常扎实。

辽宁舰的前身是苏联未完工的“瓦良格”号航母，中国购入后并未简单改装，而是对其进行了全方位的升级改造，不仅更换了全部动力系统和电子设备，还构建了符合中国海军需求的作战体系。

通过辽宁舰的训练，中国海军在短短几年内就掌握了航母舰载机起降、编队协同等核心技术，培养了一批专业的航母操作人才，为后续航母的发展奠定了坚实基础。

2019年山东舰正式服役，这艘完全自主设计建造的航母，标志着中国跻身世界少数能够独立建造航母的国家行列。

而福建舰的下水，更是让中国航母技术直接跃居世界前列——其搭载的电磁弹射系统，是目前全球最先进的航母弹射技术，仅有美国福特级航母采用类似系统，且仍存在诸多技术问题。

美国海军专家詹姆斯·霍姆斯在《外交政策》杂志上撰文称，福建舰的电磁弹射系统“可靠性远超福特级”，能够支持歼-15T重型舰载机、歼-35隐形舰载机和空警-600预警机满油满弹起飞，作战效能较滑跃式航母提升数倍。

技术路径的差异，最终体现在作战能力的差距上。

印度航母编队最大的短板的是体系兼容性差，其舰队堪称“万国牌装备大杂烩”：航母来自俄罗斯，驱逐舰搭载以色列雷达和防空导弹，护卫舰采用法国舰炮，舰载机是俄罗斯型号，就连通信系统都混合了美、俄、欧等多个标准。

这种“多国拼凑”的舰队，在和平时期的演习中就问题频发，数据链不通用导致各舰艇之间无法有效协同，预警机与舰载机的信息传输存在延迟，极大影响了作战效率。

2025年4月爆发的新一轮印巴冲突，更是让印度航母的体系短板暴露无遗。

4月22日，印控克什米尔地区发生枪击案，造成12名印度士兵死亡，局势迅速升级。

5月7日凌晨，印度空军出动72架战机空袭巴基斯坦目标，包括12架“阵风”战机、30架苏-30MKI战机和20架米格-29战机，试图凭借装备数量优势压制巴空军。

然而，巴基斯坦空军凭借“预警机+电子战+数据链”的高效作战体系，成功实现了以少胜多。

巴军ZDK-03预警机率先锁定印军战机编队，通过数据链引导歼-10C战机发射霹雳-15远程空空导弹，在超视距范围内击落3架“阵风”战机；随后，枭龙战机配合红旗-9B防空系统，又击落多架苏-30MKI战机。

这场持续四天的空战，印度空军损失惨重，共被击落12架战机，而巴军仅损失2架枭龙战机。

事后，印度空军参谋长辛格在德里举行的军事会议上无奈承认：“我们拥有先进的装备，却未能将其整合为有机整体，体系作战能力的缺失是此次失利的主要原因。”

更值得注意的是，在此次冲突中，印度海军“维克兰特”号航母被紧急部署到阿拉伯海，试图对巴基斯坦实施海上封锁，但仅仅部署三天就被迫撤回基地。

巴基斯坦军方随后发布声明称，巴空军歼-10C和枭龙战机已锁定“维克兰特”号，若其继续靠近巴海域，将予以打击。

印度海军之所以不敢强硬回应，核心原因是其航母编队的防空能力薄弱——护航的俄制驱逐舰搭载的SA-N-7防空导弹，射程仅25公里，无法抵御巴军战机的远程打击，而“维克兰特”号自身的防空系统更是形同虚设。

与印度形成鲜明对比的是，中国海军从辽宁舰时代就开始构建一体化作战体系，目前已形成以航母为核心，055型万吨大驱、052D驱逐舰、901型补给舰为配套的完整航母战斗群。

055型大驱搭载的有源相控阵雷达，探测距离超过400公里，能够同时追踪数百个目标，配合海红旗-9B防空导弹，构建起远、中、近三层防空网络；901型补给舰则为航母编队提供持续的后勤保障，使其具备长时间远洋部署能力。

更重要的是，中国海军的所有装备都实现了国产化，数据链、通信系统、武器系统等完全兼容，能够实现信息实时共享和协同作战，体系稳定性远超印度。

日本《读卖新闻》的军事评论指出，中国航母战斗群的体系作战能力“已接近美国海军水平”，尤其是福建舰服役后，其搭载的空警-600预警机能够将战场感知范围扩大到1000公里以上，配合歼-35隐形舰载机，将对周边海域形成强大的战略威慑。

自主化水平的差距，是中印航母发展道路分道扬镳的根本原因…