苏林访华还没结束，越捷航空就签了10架中国客机，新设5条对华航线。看到我国的长足发展后，越南已决心战略转向？
中越展开航空合作据央视新闻报道，4月17日，越南领导人苏林结束了对中国为期四天的国事访问。
就在苏林还在中国境内的最后一天，越捷航空签了两份协议：一份是租赁10架中国商飞C909客机的融资租赁合同，另一份是开通5条越南与中国之间新航线的计划。
这意味着今后中越两国之间的联系会更加紧密，而我国的航空工业也迎来了新的机遇。
需要指出的是，越捷航空此次和中国商飞的合作，不是从零开始的。早在2024年4月，越捷航空通过“湿租”方式从成都航空引进了两架C909，执行国内航线。
“湿租”意味着飞机、机组、维修、保险全部由出租方提供，承租方只负责运营。这是一种“低风险试水”模式，越南先少量引进看看，好用再追加。
如今，越捷航空直接签了10架的融资租赁协议，从“试水”到“批量引进”，这一步跨得相当大。越捷航空选择这种方式，说明它对C909的运营前景有信心，也做好了长期使用的打算。
C909是我国自行研制的涡扇支线客机，航程2225至3700公里，主要定位是支线航空市场。
而越捷航空宣布开通的5条新航线，目的地选择很有讲究：杭州、恩施、黄山、桂林。人们注意到，这四座城市有一个共同特点：都是中国著名的旅游目的地。
这意味着越南将扩大中国游业务，加上此前已有的航线，越南的中越航线网络正在迈向新的层级。
越南正在战略转向越南从前是“摸着中国过河”，如今正转变为“跟着中国发展”。越捷航空与中企的供应链合作，同样值得注意。
双方将在飞机客舱内饰开发领域展开合作，目标是“提升制造能力、推动供应链本地化、促进技术分享”。
直白来讲，越捷航空不只是想当中国飞机的“用户”，还想参与中国飞机供应链的“本地化”。
客舱内饰是飞机制造中技术门槛相对较低、本地化空间较大的环节。越南如果能在这一领域建立起配套能力，未来不仅能为自己的机队服务，还可能成为中国客机在东南亚的备件和改装中心。
中越合作还在扩大苏林此次访华，外界关注的重点是铁路合作。中越联合声明中有大量篇幅涉及铁路标准对接、跨境互联互通等协议条款。
但越捷航空的签约说明，中越合作不止于铁路，航空也在同步推进。从更宏观的视角看，越南正在调整其对外经济合作的结构。
过去越南的航空市场由空客和波音主导，中国商飞几乎没有存在感。现在，C909进入了越南，虽然目前只是支线客机，但这是中国商用飞机在越南市场“零的突破”。
未来C919能否进入越南，C909的运营表现将是关键参考。苏林此次访华之旅签了多项协议，在铁路、贸易、投资、航空等领域达成了合作成果。
但最能让人直观感受到的一项成果，是中越之间的交流联系将更加紧密。中越之间的航空合作，不仅仅是中国客机出海的重要一步，也是中国标准在东南亚落地的难得机遇。
