阿维塔12风洞测试现场，同事问到了中国汽研工程师一些技术问题：
Q：为什么国内的三个风洞，测试的风阻系数不一样？
A：三个试验室的测试标准，都是按照T/CSAE146-2020来的。主要是流场多少会有些差异，导致吹出来的风阻系数会差0.010左右。而欧洲的一些风洞，建设于上世纪六七十年代，不同的风洞吹出来的差异更大。不过欧洲有一个简写为EADE的机构，可以拟合不同测试场的数据，国内目前没有这样的机构。
这个EADE，我补充一下：每年都会有一家车企牵头，比如大众、宝马之类的。把他们的一款车，在欧洲所有风洞都吹一遍，把不同测试场的数据进行拟合。
风阻系数是无量纲参数，理论上是固定不变的，但是风阻系数测试是测量学。就好比你的体重是不变的，去不同的体重秤上称重，也会差个0.5公斤。而你也不能说哪个更准，只能说你更相信谁。
一般而言，一家车企的所有车型，都会在同一个风洞进行测试，比如国内天津、上海、重庆风洞，也可能会有细微差别。阿维塔公开直播风洞测试
用户10xxx15
不装轮子0.21 ， 建议车主都别装了[滑稽笑]
河马先生 回复 05-10 22:07
你很恶心
小左 回复 05-10 22:36
这就很牛逼了，要么是造谣，要么是拿到了最初他们测的报告，你是哪个呢？
山中老翁
吹什么风阻系数，你能说60，80，100，公里/小时速度下的风阻吗？一般情况下80的速度风阻是很小的，100时大约接近80的两倍，速度越高风阻成几何级的上升。现在的 车做吹风不是主要看风阻系数，而是看高速时气流的稳定性，和尽量减少风噪。为什么这么说因为方盒子车根本就不考虑这些，只要硬线条。
小左 回复 05-10 22:38
哥们，这测试不是说随便搞的，有规范标准的
Hawbon_Fung
工科生看完怀疑自己学的是不是真的[微笑][微笑]