柳州的九月，有一条值得记下的事件。五菱和华为深化合作，把“三智”——辅助驾驶、智

柳州的九月，有一条值得记下的事件。五菱和华为深化合作，把“三智”——辅助驾驶、智能座舱、智能制造——放在同一张桌子上。首款合作车型宝骏华境S，也随之亮相。

有人可能会问：好多品牌和华为都合作了，宝骏才跟进，会不会太晚了？甚至是一种跟风？

其实不是。他们之间的合作，早就埋下了伏笔。早在2018年就签过战略协议【图3】，2019年在柳州建起智能网联示范区【图4】，后来智能岛制造体系落地，也有华为的参与。

这一次不是仓促决定，而是多年合作到一定阶段，自然进入了更深的层次。也就是说，这次以宝骏华境S这款车为基石的合作不止是智驾、智舱，还把制造环节也纳进来了。

前阵子我刚去看过宝骏。很早之前它的研发体系还很薄弱；如今再看，已经是另一番景象。智能岛制造体系（I²MS）【图5】，就是一个很典型的例子。它不是简单的数字化车间，而是用AI和大数据重塑了整条生产线：生产效率提升30%，物流效率提升80%，每个零部件到整车都能数据溯源。

所以，这次宝骏华境S的合作，不是“你做智能、我做制造”的分工，而是一次对等互补的结合。宝骏有灵眸辅助驾驶、灵语座舱、神炼电池等自研体系；华为有乾崑智驾、鸿蒙座舱、乾崑车云。两者叠加，才有了宝骏华境S开场就标配ADS 4、HarmonySpace 5、舱内激光视觉的底气。

意义放到更长远来看会更清楚。五菱是“为人民造车”的代表，渠道广、口碑好。结合华为的技术，再造一台人民之车，顺理成章，而首款落地车型宝骏华境S可以说是品牌向上的一个突破口。华为则需要让高端技术真正下探，装车量做大，才能被更多人使用。宝骏恰恰是最合适的落点。