把2025年工信部数据进行了统计、分析先看插混，插混车型的纯电续航最多的是101

把2025年工信部数据进行了统计、分析

先看插混，插混车型的纯电续航最多的是101～150公里，51～100公里两个里程段，151～200公里纯电续航的车型也比较多。小于50公里的车型大于200公里的车型都非常少。

再看增程，增程车型最多的是151～200公里纯电续航，201～250公里纯电续航的数量也挺多，然后更多续航的就开始递减。最长的是智己LS6的360公里，只有它位于351～400公里。

插混和增程在151～200公里之间，都有很多车型，但增程车型极少会来到100公里以下，甚至150公里以下的车型都很少了。而51～150公里纯电续航的插混非常多。

最后其实增程也算广义的插混，都是能加油的绿牌车，其实现在插混的机械直连切换也基本上做到了无感，使用体验上，插混和增程并不明显。

合计到一起，可以看到，100～200纯电续航的车型特别多，51～100公里的车型也比较多。特别短续航的车型几乎消失，恐怕很快就会被市场淘汰。短续航的车型逐渐消失，主要原因是电池成本的降低，从全生命周期的成本来看，续航小于50公里的车型逐渐没有成本优势了。

151～200公里续航依旧是更多车企的选择，智己LS6发布会上提到了，360公里WLTC纯电续航已经能够满足99%用户一周的通勤。实际上，60%用户一周通勤里程不会超过200公里，这60%用户选择200公里以内的纯电续航车型就非常合理。

锂电池的价格已经稳定挺长一段时间了，而且因为锂矿开采的成本不会无限制下跌，从全生命周期的拥有成本来看，纯电续航360公里的智己LS6基本上已经来到日常通勤最多的那一批用户的平衡点上。

再多纯电续航，机会对所有用户来说，都不会再降低全生命周期拥有成本了。也就是说在增程纯电续航方面，智己LS6已经卷到头了。甚至66度版本LS6对于一周通勤200公里以内的用户来说，已经不划算了。更适合一周通勤距离200公里以上的朋友。

一周通勤距离150～250公里的朋友，52度电的智己LS6其实更适合。

增程车电池越来越大是行业的进步还是倒退