伊朗再难也没忘中国恩情，哈梅内伊葬礼期间，给中国送来一份大礼。7月4日，第十四届世界和平论坛上，伊朗驻华大使法兹里公开表示，伊朗对霍尔木兹海峡过往船只征收国际标准的通航服务费，但中国等患难与共的友好国家，将获得特殊考虑。
 
很多人听到“征收通航服务费”，第一反应就是，伊朗财政怕是真扛不住了，连收过路费这招都用上了。这个判断没什么错，现实确实很骨感。
 
就在哈梅内伊葬礼前后，德黑兰面临的内外压力不是一般的大。
 
伊朗统计中心去年的数据显示，该国通胀率长期在40%左右的高位徘徊，食品价格涨幅更是让普通家庭难以承受。
 
里亚尔兑美元的黑市汇率，到2025年四季度已经跌穿60万大关，比起2021年贬值超过90%。
 
去年因为财政实在兜不住能源补贴的窟窿，政府试着调高了国内汽油价格，结果多个城市马上出现街头抗议。这些数字和反应摆在那里，日子过得紧巴，谁都看得见。
 
也正因如此，伊朗打起了霍尔木兹海峡的主意。每天全球大约两成的石油要经过这个窄窄的通道，伊朗一直承担着航道安全和基础设施维护的成本，以前靠石油出口收入撑着，没什么人提收费的事。
 
现在油气出口被限制，财政缺口一年比一年大，收点通航服务费就成了一个直接搞钱的路子。伊朗议会早在2024年就推动过相关法案，参照苏伊士运河的模式，向过往商船、油轮收取费用，用来弥补海事服务开支。
 
咱们再看这个收费一旦铺开会是什么体量。按照伊朗方面此前一些半公开的技术讨论，收费标准很可能与船舶吨位挂钩。
 
有航运研究机构做过一个保守测算，一艘30万吨级的超大型油轮，单次通过霍尔木兹海峡的费用可能在20万到30万美元之间。
 
如果对所有非友好国家的船只严格按照这个标准收，一年下来，全球航运公司多掏出的成本将是数十亿美元的量级。这笔钱最后会反映在国际原油的到岸成本里，也会拉高主要买家的能源进口账单。
 
在这个节骨眼上，伊朗单独把中国拿出来说给特殊考虑，实际价值非常清楚。
 
咱们这些年顶着巨大的外部压力，始终保持着伊朗原油的大买家地位。2023年到2025年，中国进口伊朗石油经常维持在每天80万到90万桶的规模，是伊朗最稳定的外汇来源。
 
更关键的是，双方早已形成一套绕开美元的结算通道，人民币在伊朗外汇储备里的占比，到2025年末已快速上升到两成以上，这部分资产如果没有中国的配合，根本转不起来。
 
具体到航运账本，中国大型油轮船队长年累月地穿梭在波斯湾。假如一艘从伊朗阿巴斯港装油回国的中国油轮，按照标准被收取单次近30万美元的通航费，一年下来，整个船队要多支出大几千万乃至上亿美元。
 
现在有了“特殊考虑”，不管是直接免除还是大幅打折，硬邦邦的能源进口成本就能砍下来一截。这种安排没有虚的，全是国家间商业利益里的实打实让利。
 
除了石油通道，患难与共还有一层更深的基建联系。过去几年，在西方企业全面退出伊朗的背景下，中方企业在伊承建了多个发电站、铁路改造和石化工程。
 
德黑兰地铁的延伸线，胡齐斯坦省的炼厂升级，背后几乎都能看到中国工程团队的身影。伊朗驻华大使这次在和平论坛上点出“患难与共”，不是随口说的客套话，是拿这些一件一件的合作垫起来的。
 
对伊朗来说，给出这份特殊安排，等于在最紧张的时候向外界传递了两个信号。
 
一个是对内表明，即便权力交接、财政吃紧，关键战略伙伴的支撑不能松；另一个是对其他贸易国表明，伊朗手里握着的霍尔木兹海峡这张牌，可以按远近亲疏打出不同的力度。
 
中国这次拿到的，就是那个“自己人”的待遇。这种大礼不收白不收，收下的是扎扎实实的能源安全和成本优势，也再次印证了那种长期、稳定、不跟着风向摇摆的合作关系，在关键时刻到底能兑现出什么样的分量。