多地城际大巴重启，车票还很紧俏，快巴为何突然爆火了？你就不用跟我谈论那些宏大理由了，这里面的核心原因就两个：

一是内燃机大巴车都变成了新能源大巴车，以前大巴车的大头成本就是燃油费，如今改电后，成本大幅降低了。据我了解，河北某个地级市就是这样，全部县区通公交，而且还清一色电动。我跟师傅聊过天，百公里只要30度电，相当于说拉2个人就能保本了，关键现在的常态竟然是满员。还有在新能源大巴的倒逼之下，绝迹很多年的成渝普速列车（票价：50.5）在这个暑假重新上线了。

像县际直达的，我举例个远点的，单程80公里算，一天往返4个来回，也就用小巴13座，按每趟坐6个人，车票30元/人，6*30*8=1440，一年跑320天，320*1440=460800。那么，司机一车2人，工资4000，一年96000，电费一天640公里，按百公里30度，1块钱1度吧，6.4*30=192，一年192*320=61440元的电费。那么算一下：460800-96000-61440=303360元，相当于是日均净产出303360/320=948元。我就按电池40万公里报废，实际开50-60万都问题不大了，这样计算寿命是400000/700（一天还多开60公里）=571天，571*948=541308。就这种小巴客车，你电池不换，开坏了直接扔，54万都能买俩了，回不了本我都可以把车吃了，这就是发展新能源电车的真正红利了。

二是各地汽车站都在濒临倒闭，对大巴车收取的费用也在降低了。而且现在竟然还玩站点巴士，地铁站就是发车点。比如我知道的，深圳到珠海的大巴，就是从车公庙地铁站B口发车的。然后还可以有很多停靠点，你可以选择离得近的上车点，真的会比高铁站方便多了。

大家看到了吧，现在的城际大巴车直接减少了两大项的成本，价格上确实变得很有竞争力。如果没有这两项的改变，根本就没有降价空间了。