一位叫“万能的大熊”的自媒体作者，揭开了华为不造车的真实情况。首先刚开始余承东是赞成造车的。但是任总就问了一个问题，华为造手机价值只有几千块钱，都会因为其中一个配件被断供而停产出不了货。那汽车是几十万一辆，如果其中一个零配件被卡住了，怎么办？这个成本可不是小数目，会是手机价值的十倍。任总提的这个问题非常现实，余承东当时也没有解决方法，所以公司统一了共识，并形成了文件，对外宣称华为不造车。
这也就是为什么华为早期参与了问界汽车的全流程生产质量管理，但是最后退出，只作为问界的核心供应商，即整套智能系统方案供应商的原因。
但是任何事情都是在变化中发生改变，这个文件三年期到了，华为就不再提这个事了。而是重申不能用华为的品牌体系造车。
所以就诞生了华为跟北汽蓝谷合作生产的极狐和长安汽车合作生产的阿维塔（AVATR）。
但有意思的是，突然有一天，这个说法也不再提了。
原因就在于华为Mate60手机芯片的突破。
而突破重要研究成果就是韬定律的发现和提出并应用。
其实说了这么多，华为不造车的根本原因是怕被卡脖子，而不是说他不想造车。因为造车需要的芯片级别并不高。只要突破被卡脖子的技术壁垒，华为如果真的哪一天想造车了，是分分钟就能做到的事情。因为普通组装厂都能做到，华为肯定能做到，只是取决于公司战略决策是否认为值得做不做的问题。