德州铁路真的发达吗？

提起德州的铁路，第一印象一定是发达，不管是从德州坐过火车的人还是坐火车经过德州的人。说德州铁路发达，是因为它坐拥得天独厚的铁路区位优势，是多条干线铁路的重要交汇节点，路网基础扎实、起步极早。境内汇聚了京沪铁路、石德铁路、德大铁路、京沪高铁、石济客专五条主干线路，地处济德发展轴核心沿线，铁路骨干体系成型已久，是山东北部重要的铁路枢纽城市。
德州的铁路建设底蕴深厚，百年津浦铁路便是最好的见证，这条铁路让德州一百多年前就通上了火车。早在铁路稀缺的年代，德州站每日通行一百多趟绿皮列车，通达全国各地，还拥有始发哈尔滨、天津、北京等多地的列车，出行便捷度远超省内多数城市。不仅是城区，平原、禹城、齐河三县同样坐落于京沪铁路沿线，百余年前就响起了火车的汽笛声。早年这些县的火车站每日就有二三十趟列车停靠，在交通闭塞的过去，能在家门口坐火车，是无数人的奢望，也让周边县市无比羡慕。于我而言，小时候看火车也是心底的一大梦想，直到上了大学，才终于实现这个小小的愿望，这也让我格外深知早年铁路出行的珍贵。
但抛开核心区域的优势，德州铁路的短板却又十分突出，可以说是极为不发达。最大的问题就是县域覆盖度极低，铁路资源极度不均衡，大量线路、运力都集中在济南至德州东的津浦线上，资源高度集中。德州下辖九个县市中，有武城、夏津、庆云、乐陵、宁津五个县域长期不通客运铁路，足足占了一多半，这样的覆盖水平，在山东省内基本处于末尾位置。
这五个县域不仅从未听到过火车汽笛，即使在最新的省内铁路规划中，也暂未看到有新铁路线的相关布局。最近一次普速铁路通车是在2015年，彻底打破该县无铁路的历史，但临邑火车站远离城区，出行并不便利，且开通初期仅有少量客运车次，如今在12306平台上已查询不到，相当于实质失去客运功能。更为遗憾的是，这五个县域也完全没有货运铁路布局，公路运输成为了主力。虽然德州周边坐拥黄骅港、滨州港、东营港、潍坊港多个港口，但这些县域因无货运铁路贯通，无法打通出海物流通道，只能望洋兴叹，严重制约了当地产业与经济发展。
很多当地人一直期盼德州县域铁路短板能够补齐，网上一直流传着有新线路落地德州，一条从德州引出，经武城、平原至聊城接入京雄商高铁，另外一条经德州、宁津、乐陵、庆云至无棣铁路，每次传出消息都会让人倍感兴奋，权当是自我安慰罢了。其实，对于这几个县域来说，并不执着于修建造价高昂的高铁，相比之下，建设国铁一级铁路更为贴合当地发展需求。这类铁路既能打通货运通道，实现通江达海的物流优势，也可适度开通动车组列车，兼顾群众出行与产业发展，性价比更高、实用性更强。
如果把德州版图比作一只展翅的大鸟，德州市区是鸟的头部，齐河、禹城、平原为厚实的鸟身，而夏津、武城与宁津、乐陵、庆云便是大鸟的两翼。如今德州铁路主干强劲、核心稳固，但双翼始终受限。唯有补齐县域铁路短板，打通全域交通脉络，让两翼彻底舒展，德州才能真正摆脱铁路发展不均衡的困境，实现全域经济腾飞。