余承东终于回应了！问界跟华为“分手”的真相，其实没那么复杂。
 
9月24日，他在合肥鸿蒙智行门店首次公开回应了外界热议的问界合作模式调整一事。
 
他的原话是：“赛力斯这几年跟我们合作，能力有了长足的进步。现在他们想自己主导，于是提出来他们自己做。我们支持他们。”
 
这话说得很清楚。不是华为要甩开赛力斯，也不是赛力斯跟华为闹翻了，而是赛力斯自己主动提出来想自己干，华为同意了。就是这么回事。
 
此前网上传得沸沸扬扬，有人说华为和赛力斯“分手”了，有人说问界要撤出华为门店，各种猜测满天飞。
 
9月15日，鸿蒙智行发布了一份说明，明确问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系改由赛力斯主导，华为终端参与赋能。
 
说白了，就是以前华为替赛力斯干了很多活儿，现在赛力斯觉得自己能行了，想把活儿拿回去自己干。华为说你干吧，我在后面给你提供技术支持。
 
赛力斯董事长张兴海也出来说了，没有分手，一直都在一起，今后也在一起，只是合作模式升了个级。升级的方向就是“专属专营”，让问界品牌有自己的专属渠道、专属服务团队、专属品牌运营。张兴海说这也是全球高端豪华品牌的通行做法。
 
为什么赛力斯要在这个时候提出来自己主导？道理不复杂。从2021年双方开始合作到现在，问界从零起步，做到了累计百万辆交付，2025年单品牌一年就卖了42.3万辆，占鸿蒙智行总盘子的七成以上。
 
五年时间，赛力斯从一个在行业里没什么存在感的企业，变成了能造出问界M9这种50万级别豪华车、并且卖得还不错的公司。能力上来了，想法自然就多了。
 
合作时间长了，赛力斯对产品怎么定义、品牌怎么运营、渠道怎么管理，有了自己的判断。它不再需要华为从头到尾替它操心。
 
以前华为深度参与产品定义和品牌营销，是因为赛力斯那时候确实缺这个能力。现在赛力斯觉得这些环节自己能做了，想自己拿主意，这个诉求很正常。
 
余承东的表态里也透露了他的思路。他说接下来华为会聚焦尊界、享界、智界、尚界这四个品牌，让每个品牌获得更充足的资源，团队有更多精力把产品做细、把体验做好。
 
这说明华为本身的精力也是有限的。鸿蒙智行旗下现在有五个品牌，华为不可能对每一个都投入同样的深度。
 
问界已经跑出来了，把运营主导权交还给赛力斯，华为腾出手来去支持其他几个还在成长中的品牌，这是一个合理的选择。
 
另外，从行业监管的角度看，工信部早在2022年就明确要求代工双方均需具备生产资质，这意味着一方完全依赖另一方造车的模式本身就走不通了。双方的合作模式迟早要往更独立的方向调整。赛力斯主动提出来，华为顺势同意，这是顺应趋势的做法。
 
再看渠道层面。从2027年1月1日起，华为专营店将正式分成两种，一种专门卖问界，另一种卖尊界、享界、智界、尚界。
 
赛力斯方面也澄清了，并非全部门店撤展，部分鸿蒙智行门店仍可保留问界车型销售，问界将走向品牌专属专营模式。这意味着问界有了自己的独立销售体系，这对品牌高端化来说是必要的一步。
 
当然，赛力斯接手主导权之后，压力也不小。2026年上半年赛力斯营收574.93亿元，同比下降7.87%，归母净利润亏损17.17亿元，去年同期还是盈利29.41亿元。
 
上半年问界汽车亏损了10.5亿到13亿元。原来营销费用和门店运营成本有华为分担，现在这些活儿都归自己了，成本结构会面临考验。中信里昂的研报也指出，赛力斯在建立自有销售体系的过程中，将面临较高的渠道扩张开支，短期成本压力会增大。
 
但话说回来，赛力斯这几年也不是白跟华为合作的。2022年到2025年，赛力斯向华为引望采购的金额分别是58亿、72亿、420亿、223亿，采购的是鸿蒙智能座舱、华为ADS高阶智能驾驶系统、DriveONE电驱动平台等核心零部件。
 
这些技术层面的合作不会因为运营主导权的调整而中断。华为引望也回应了，将继续向赛力斯提供乾崑智驾、鸿蒙座舱等智能汽车解决方案和技术支持。也就是说，赛力斯拿走的是运营主导权，华为提供的技术赋能并没有断。
 
余承东说的那句话——“赛力斯这几年跟我们合作，能力有了长足的进步”——是真话，也是这次调整的根本原因。
 
合作几年，赛力斯学会了怎么造车、怎么卖车、怎么管品牌，有了自己干的底气，所以提出来自己主导。华为觉得没问题，就放手了。就这么简单的一件事。
 
所以，这次所谓的“分手”，本质上是合作关系从“华为扶着走”变成了“赛力斯自己走，华为在旁边搭把手”。
 
真正值得关注的是接下来赛力斯能不能扛住自己主导的压力，以及华为把资源聚焦到另外四个品牌之后，鸿蒙智行整体能不能继续往上走。这些才是决定下一步走向的关键。