9月30日晚，市场传出赛力斯与华为鸿蒙智行将“走回去、继续合作”。而从9月15日双方官宣合作调整、到随后渠道迅速切割、再至9月30日又传“复合”传闻，半个月时间，双方从“分”到“合”，可谓是反复拉扯，让人应接不暇，也持续搅动板块情绪。
*1，权责划分：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导；华为终端只做赋能，不再主导前端经营。2，技术保留：继续采购华为乾崑智驾、鸿蒙座舱，问界仍然属于鸿蒙智行大家庭；存量用户权益、OTA、售后不受影响 。3，渠道变化：问界走向专属专营，部分原鸿蒙智行门店划归赛力斯，只销售问界；华为门店未来不再主推问界；智界/享界/尊界/尚界维持原来华为主导模式不变 。
*排序的微妙变化，是华为对“问界”品牌的重视程度和投入力度的具像化反应。而余承东最近在多个场合，已表明了华为对“问界”品牌的态度。9月24日，余承东在合肥一家鸿蒙智行门店表示：“赛力斯这几年跟我们合作，能力有了长足的进步。现在他们想自己主导，于是提出来他们自己做。我们支持他们。”这句话意思很明白：其一、“分手”是赛力斯提出来的；其二、华为继续支持问界，但力度显然不如以前。
*此前持续数年的智选车模式中，华为在产品定义、智能化技术、营销渠道等多个环节拥有深度参与，赛力斯则依托自身制造体系完成产品落地。问界的成功，也因此成为这种合作模式最具代表性的案例。
新的合作安排意味着赛力斯将在问界经营体系中拥有更大的自主权。于是，“问界单飞”“华为放手问界”等解读迅速出现。
但如果把这次调整放到双方过去几年的合作背景中，其背后的矛盾其实更加具体。
随着问界销量、用户规模和品牌影响力持续扩大，赛力斯自身的体系能力也已经发生变化。对于赛力斯而言，如何利用已经形成的品牌资产继续扩大产品矩阵，成为新的现实命题。
一方面是收入减少——问界是鸿蒙智行销量最高的品牌，2025年卖了42万辆，占整个体系的七成以上，这块贡献不小。另一方面还要被议论：是不是华为把赛力斯拖累了？从公开表态里，能读出一点情绪。财联社的报道里，特意补了一句"集中精力搞其他四界"。鸿蒙智行的正式声明里，两度强调"问界由华为与赛力斯联合设计打造"。措辞的用力程度，本身就说明了态度。9月24日，余承东在合肥巡店时第一次公开回应，说这是赛力斯主动提出要自己主导，华为表示支持。官方口径是这个。但市场信不信，是另一回事。
*再看看问界销量情况，据赛力斯2026中期报告，上半年，赛力斯集团新能源汽车销量17.88万辆，同比增长3.87%。其中，赛力斯汽车销量16.08万辆，同比增长5.6%。全新一代问界M9自6月16日开启规模交易后，7周累计交付突破20000台。2026上半年，赛力斯营收574.19亿，同比減少7.9%，主要系产品销售结构发生变动，二季度主力车型处于产品迭代过渡期，产能及销量规模效应未充分释放。其中新能源汽车营收531.70亿元，地区分布上国内营收563.66亿元，占比98.17。上半年，赛力斯汽车毛利125.22亿元，同比减少24.3%，主要系存儲芯片、工业金属、碳酸鋰等主要原材料价格上涨，以及产品销售结构发生变化等因素影响。其中新能源汽车毛利为111.91亿元，归母净利润亏损约17.17亿。
所以，把这件事简单理解成谁离不开谁，可能都不准确。更接近现实的说法是，双方都在重新计算各自最划算的位置。车企联盟本来就不是童话，合作能谈成，边界也能重画，只要利益结构变了，模式调整就很正常。放到全球汽车产业里看，这种“先结盟、再松绑”的故事并不少见，真正稀缺的不是永远绑定，而是调整时还能保持体面。                        说到底，ME7只是一个新起点。它既像赛力斯交出的第一份独立答卷，也像华为退到幕后后的一次行业压力测试。接下来市场会慢慢给出反馈：没有华为主导光环的赛力斯，能不能把品牌撑起来；把自己放到技术赋能位置上的华为，能不能继续维持生态里的强势存在。答案不会在巴黎那一晚全部揭晓，真正的结果，还得看接下来一段时间的销量、口碑和持续动作。【来自懂车帝车友圈】