23.59万！当比亚迪大汉的价格公布那一刻，估计不少腾势的营销人员后背一凉。这款王朝网的D级旗舰轿车，上市价比预售价直接降了一万多，起售23.59万，中配24.99万，顶配四驱27.59万，续航更是干到了1008公里。这个定价，与其说是给消费者发福利，不如说是在自家兄弟背后捅了一刀。
咱们先把话说透，大汉这次的诚意确实足到令人发指。什么叫起步即满配？102度大电池、四门电吸、Nappa真皮、前排双零重力座椅，这些以往要么没有要么加钱的玩意儿，这次全部拉成标配。闪充、天神之眼B、后轮转向、双腔空悬，这些比亚迪的看家本领也一个不落。换句话说，你花最低的钱，拿到的却是一台旗舰该有的全部素质，这种“一招鲜吃遍天”的操作，放眼整个行业都少见。
不过话说回来，迪子的抠门基因还是藏不住，HUD依旧金贵得很，中配才舍得给。可你再看看中配多花的那一万多块，后排总裁座、吸顶屏、通风加热按摩、副驾娱乐屏、冰箱，一整套总裁级享受全给你配齐了。这不是香，这是香得冒泡。
那么问题来了，大汉这么一搞，家里的另外两位兄弟还怎么活？
先说海豹08。这次大汉倒是挺讲武德，没有直接把起售价干到海豹08纯电中配的价格区间，两款车还留着将近两万的差价。说白了，这就是刻意为之的差异化布局。不追求大车和高续航的，海豹08纯电中配性价比依然能打；追求性能的，海豹08四驱版的价格刚好卡在大汉起售价附近，两条产品线各走各的路，互不踩脚。毕竟一个叫王朝，一个叫海洋，定位摆在那里，车内用料、车机芯片也有区分，海豹08全系用Dlink150，大汉中高配则是更高规格的Dlink300。一家人，明算账，这生意做得清清楚楚。
可腾势Z9S就没这么好命了。俗话说得好，不怕不识货，就怕货比货。大汉中配24.99万，Z9S低配25.58万，电池包度数一样，前者还便宜六千块，续航更长、加速更快、配置更高，尺寸上更是直接跨级碾压。一个D级车打一个C级车，这仗还怎么打？你总不能说Z9S就靠那个车标撑门面吧？可非易三方版本的Z9S，除了标还有什么拿得出手的竞争力？大汉这一上市，等于把Z9S的存在感衬托得格外苍白，说是往沟里推，一点都不过分。
说到底，大汉这步棋走的是“一石二鸟”。向上，它用越级的尺寸和配置，把行政轿车的门槛拉到了前所未有的高度；向下，它通过精准的价格分层，给海豹08留足了生存空间，避免自家内耗。反倒是腾势Z9S，夹在中间不上不下，价格没优势，配置没亮点，真应了那句老话——高不成低不就。
对于消费者来说，这当然是天大的好事。以前想买台有里有面的行政级轿车，要么咬牙上BBA，要么忍受国产车的种种妥协。现在呢？23万多就能拿下1008公里续航、双腔空悬、零重力座椅、总裁级后排，这搁在几年前想都不敢想。
大汉的回归，让我仿佛看到了汉家族当年叱咤风云的模样。颜值在线、内饰有质感、配置拉满、价格厚道，这样的组合拳打出来，谁还不动心？
至于腾势Z9S该何去何从？也许降价，也许增配，也许换个活法。但可以肯定的是，留给它犹豫的时间，真不多了。比亚迪王朝旗舰 比亚迪大汉 比亚迪大汉EV