你们发现没有，最近比亚迪4S店里唐L的展车越来越少了，有些店甚至干脆不摆了，这现象挺反常的，按理说唐L上市才几个月，正是热销期，怎么突然就冷清下来了，原因很简单，因为大唐要来了。

唐L官图

我早就说过唐L车主肯定会背刺，你们还不信，还说我黑，现在看看，打脸不，最近比亚迪大唐的售价曝光了，预测23.98-30.98万之间，这个价格一出，谁最受伤，友商首当其冲，唐L老车主则是其次，去年买车的时候还以为买到了划时代的新技术，结果转身就沦为过渡，唐L上市才几个月，大唐的项目就曝光了，于是这款车迅速被边缘化。

作为救火员登场的大唐，尺寸、空间、颜值、性能、配置都甩了唐L两条街，更气人的是，大唐的价格预计和唐L高度重叠，远远没有达到之前外界猜测的40万级水准，甚至和比亚迪自己11年前推出的初代唐处于同一价位。

表面上看，大唐只是唐系列的一个升级款，但实际上这是比亚迪最高明的战略洗脑，你们想想，唐L的指导价还在22.98-28.98万之间，实际成交价已经跌到了21.48-27.48万，而大唐作为全尺寸D级旗舰SUV，车长超过5.2米，轴距3130mm，比唐L大了整整一圈，却可能卖差不多的价格，这正常吗。

这太不正常了，但这就是比亚迪的顶级阳谋，他们故意把技术普惠做到了极致，把最牛逼的技术价格打下来，让它变得稀松平常，从而拉高所有用户的阈值，大唐搭载了最新的兆瓦闪充技术，官方宣称5分钟充好、9分钟充饱，纯电续航能达到950km，零百加速3.9秒，还配备了云辇-A双腔空气悬架、后轮转向、天神之眼B智驾系统。

这些配置放在别的品牌，没有40万根本下不来，但比亚迪就是要用20多万的价格给你，重构整个市场的认知，让所有人都觉得，哦，原来D级旗舰SUV就应该这个价，原来闪充技术就应该这么普及。

最可怕的是什么，是大唐不仅尺寸碾压唐L，连内饰配置都全面升级，采用了全新的三屏布局，全液晶仪表、悬浮式中控屏、副驾娱乐屏，还配备了四张零重力座椅，前排主副驾都是，二排更是两个带一体式腿托的零压航空座椅，加热、通风、按摩全配齐了。

27扬声器帝瓦雷音响系统，以前只有腾势高端车才有，现在直接下放，二排17英寸3K OLED吸顶屏、双折叠小桌板、智能冷暖箱，这不只是科技堆料，这是赤裸裸地告诉唐L车主，你们去年买的车，已经过时了。

而且大唐的DM-i版本纯电续航就达到了342km，网传DM-i版CLTC纯电续航能达到450km，最终参数以比亚迪官方发布为准。对比唐L DM-i的215km纯电续航，这差距不是一点半点，关键是价格还差不多，你说唐L车主心里什么滋味。

这才是真正的降维打击，比亚迪不是在同赛道内卷，而是把短板补齐甚至做成超长板后，不仅干掉直接对手，还要顺手把其他替代方案的饭碗给砸了，大唐的出现，受影响最大的不是理想L9或者问界M9，而是自家的唐L。

因为对于消费者来说，同样的预算，为什么不买更大、更强、更先进的大唐，还需要买唐L吗，好意思跟用户谈什么性价比吗，唐L现在最大的问题不是产品力不行，而是生不逢时，它成了大唐上市前的过渡产品，成了技术迭代的牺牲品。

而且这种打击是系统性的，从产品定位到价格体系，从技术配置到用户体验，全方位碾压，唐L车主最难受的点在于，他们不是买到了差产品，而是买到了即将被淘汰的产品，这种心理落差比产品本身的问题更折磨人。

有些唐L车主已经开始维权了，车质网上出现了大量投诉，涉及销售承诺不兑现、电动机异响、转向系统异响等问题，更有车主发现，他购买的车辆可能存在出厂前就已知的缺陷，这些问题的集中爆发，恰恰说明唐L的产品生命周期被极度压缩了。

大唐这波操作的影响还不止于此，它会直接冲击30万级别的所有SUV市场，包括合资品牌的燃油车，也包括新势力的纯电车，因为比亚迪用大唐证明了，他们可以把D级旗舰SUV的价格做到25万起，而且配置拉满，技术领先。

这对于那些还在卖20多万中型SUV的品牌来说，简直是毁灭性打击，用户会想，我花同样的钱，为什么不买更大的大唐，还需要考虑那些空间小、配置低、技术旧的车型吗。

而且大唐的闪充技术一旦普及，整个充电基础设施的标准都会被拉高，其他品牌如果不跟进，就会被淘汰，如果跟进，成本又压不住，这就是技术普惠的恐怖之处，它不给你任何喘息的机会。

最后问唐L车主一个问题，你们现在去二手车市场问问，你们的车还能卖多少钱，我敢打赌，折价率会高得吓人，因为所有人都知道大唐要来了，而且价格差不多，配置更好，这种情况下，谁还会买二手唐L。

所以啊，比亚迪这盘棋下得真大，他们用大唐不仅清理了自家产品线，还顺便教育了整个市场，告诉所有人，新能源车的迭代速度就是这么恐怖，昨天的旗舰，今天就可能过时，而这一切，都是为了那个更大的目标，重构整个汽车产业的认知和格局。

大家对省钱这件事还是看重的，但当省下的钱变成了过时的技术，这钱省得还有意义吗？