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这路线有点意思[doge]有没有车企对自己车型有自信的，可以给到我们，我们去跑​​​

小鹏的中秋礼盒不光有小鹏GX的车模，还有一个带充电桩的停车位[捂脸哭]​

结合家用实际，谈谈电车与油车的利弊及未来趋势这几年电车普及速度越来越快，满大街都是新能源汽车，油车慢慢淡出主流视野。网上关于电车安全、保值、用车成本的争议一直不断。看多了、经历过家里换车的选择之后，我也沉淀出一套实在、贴合普通家庭的看法。不盲从潮流，也不固守老旧观念，一切以安全为先、实用为本，结合我们自家的真实用车场景，客观聊聊电车、油车的优缺点，以及行业未来的发展方向。一、安全永远是首位，电车风险直观，油车胜在稳定踏实在我心里，买车用车，安全永远排第一，价格、配置、品牌、新鲜感，全部都要往后让位。我对电车一开始会有顾虑，主要来源于网上看到的一些极端事故。有些电车高速失控冲进绿化带，猛烈撞击之后火势发展很快，留给人的逃生时间很短，看着让人心里不安。也见过个别事故现场出现遮盖标识的情况，难免让人产生疑惑。不过我也能够客观看待，网络传播的大多是少数极端个案，现实生活当中，我身边并没有亲眼见到电车起火的情况。如今电池技术进步很明显，新款车型在电池防护、防热蔓延、底盘保护上都做了大量升级，普通磕碰、一般撞击，大部分车型都可以做到不起火。当然锂电池本身存在物理局限，遇到高速猛烈撞击、底盘严重托底破损，依旧存在热失控的风险，这是现阶段还没法完全消除的短板。油车经过上百年发展，技术成熟稳定。油车同样会发生老化、渗漏、自燃的问题，但燃烧节奏相对缓和，大家接受度更高，心理上会更踏实。两类车都做不到绝对安全，只是风险点各不相同。二、理性算清用车总账，电车优势逐步显现，也存在客观短板很多人只看到电费低廉，就觉得电车全面占优，不过我们也要把完整的用车成本考虑周全。电车保养简单，没有机油、变速箱这些复杂部件，日常维护花费很低。如果家里可以安装私人充电桩，使用谷电充电，能源方面的节省是实实在在的。当然电车也有现实短板：整体保值率相比油车还是偏弱，部分车型开几年之后二手折价会比较明显；保险费用普遍略高于同级油车；大家也会关心电池后期更换的成本，好在现在有三电质保，非人为质量问题厂家会负责处理。如果长期依赖公共快充，加上服务费之后，用车成本会有所上升，和油车的差距会缩小。油车的长处在于补给方便，加油几分钟就可以继续上路，没有续航顾虑，维修网点多，技术成熟。但油车日常油费、保养开支会更高。综合来看，有家用充电桩、以市区通勤为主，电车的综合优势就能够充分体现；缺少充电条件，就要多权衡利弊。随着电池技术不断迭代，电车保值、保险等方面的问题，也在慢慢改善。三、结合自家换车经历，两代观念不同，最终尊重年轻人选择这次家里换电车，我和儿子当初是有不同意见的。我一直认可特斯拉的车身安全，马氏体钢车身、高强度乘员舱，不少极端事故当中能够保住乘员生存空间，安全表现让人印象深刻。所以当初儿子打算选购电车，我一开始更倾向特斯拉，看重它的安全表现。但年轻人有自己的现实考量，他觉得特斯拉购车成本更高，综合对比之后选择了日产N7，认为这台车满足家用需求，安全方面也有保障。时代不一样，年轻人接触新事物更多，看待新能源的角度和我们老一辈会有差异。作为长辈，我可以把自己的顾虑、看重安全的想法讲清楚，提出我的建议，但不会替他做决定。购车是他自己的选择，我选择尊重和支持。从实际使用来看，这台车很适配我们家的条件。家里装好私人充电桩，设置半夜谷电慢充，一觉睡醒就满电，慢充对电池也更友好。我们身处南方，没有严寒冬季，续航缩水的现象很轻微，日常市区代步体验很好。跑长途的时候，高速服务区充电桩覆盖面已经很广，半小时可以充到百分之七八十，吃饭休息的间隙就完成补能，长途出行的焦虑大大缓解。家里那台宝马528，到现在已经十二个年头。我自己已经七八年不开车，车子交由儿子使用。平时开得不多，车况还算不错，只是车龄上来，二手价值已经不高，整车性能依旧可靠。之前的丰田雅力士已经处理掉。现在家里油电搭配使用：日常通勤用电车，经济省心；遇到长途出行、节假日担心充电排队，就开宝马528油车兜底，两者互补，各取所长。我自己已经不想开汽车，城市短途出行，新买的新日小电驴就足够，穿行城区灵活方便，不用为停车发愁；出远门直接高铁、飞机，轻松自在。人到这个年纪，不必被车辆所累，过得舒心最重要。四、看清行业大势：电车是未来主流，油车长期共存站在长远发展来看，电车成为市场主流，是可以看得到的趋势。电池技术持续迭代，安全性、快充能力、续航表现都在不断提升，全国充电基础设施越来越完善，智能化体验也是电车的一大亮点。未来电车在保值率、保险、电池寿命这些方面，还会继续优化，短板会进一步缩小，整体优势会越来越突出。老一辈习惯看重稳妥安全，年轻人更愿意接受新事物，没有绝对的对错。

我是真想不明白，一个天天立数据大师人设的，怎么就直接拿豆包来吹牛逼。不会自己没怎么充过电吧？只要是经常出去充电的电车用户一眼就看得出这玩意错的有多离谱。1、理想超充站大多数只有两个桩是5C，其余都是2C桩，但是在高速上的体验非常好，基本800V以上的车去理想2C充都能跑个200kW以上。同时，蔚来和小鹏的充电桩也基本是混用，2根200多kw2根3400kw的。2、而且华为的合作建桩为什么要排除？那要不要把4s店建桩也排除一下？华为的液冷超充的体验也非常不错，这个车友反馈都是好评的。3、特斯拉充电桩贵的一批，除了本品基本没啥人会去特斯拉超充站充电，还有些站只对特斯拉用户开放，这个我觉得是对用户体验来说是好的。4、而且只说充电站数量不说充电桩数量？你家一个站就2条枪，玩数字游戏？5、最后说极氪，极氪或者说浩瀚能源的桩只要是标了V1234的，都是峰值功率360kw保底的，而且不混用，每一个站的所有桩都是统一规格，我想知道什么叫只有v4满足360kw？数据带师已经不知道献丑过多少次了，我真想知道是不是不管数据对不对，只要能让粉丝看着高潮就行对吧？大v聊车极氪极氪