一台标称五百公里的纯电车，高速只能跑三百出头。别人加油五分钟，你排队一小时起步。
上高速前明明充满了电，结果跑了也就两百多公里吧，就开始得盯着那个续航数字一个一个地数格子了。车速从100提到了120的时候，电耗直接能飙涨个将近两成，空调是不太敢开大了，超车也没啥信心了，一趟长途跑下来，整个人比上班加了一天班还要累。
到了节假日那就更酸爽了。服务区里头的充电桩前头是人山人海的，排队超过两个半小时那都属于常态了。像春运返程的那个高峰时段，全国高速一天下来充电需求就得有个300多万辆车，桩子根本不够用的。
换了插混之后，上面说的这些破事儿就全都没了。
满油满电状态下的综合续航是真的很扎实的，现在主流的一些车型轻轻松松就能跑过一千公里。有车主自己实际测试过，车上坐着仨人、再塞满了行李、还赶上了低温加上堵车的路况，就这条件照样是跑了九百多公里。没电了就直接烧油跑，开进服务区加个油也就五分钟的事儿就能继续走了，充电桩排长队？那跟我可没啥关系。
插混这车在高速上的油耗其实也没那么吓人的。时速120公里定速巡航的状态下，馈电油耗普遍也就在6个油上下，有些轿车车型甚至能做到4个多油，这比同级别的燃油车还要更省一点儿。
平时在市区里头通勤代步，我就把它当纯电车开，家里要是装了充电桩的话，一个月下来的电费才几十块钱。逢年过节需要跑长途了就直接加油跑，根本就用不着去操心什么续航焦虑的问题。
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说句公道实在的话，插混它也不是说就完美到没一点毛病了。
纯电的续航普遍还是偏短的，要是每天通勤距离比较长、家里又没条件装充电桩的话，那你就得频繁地去找充电位了。再加上两套驱动系统你都带在车上跑，后期的保养成本确实是会比纯电车要略微高出那么一些的。
但你要是放到现阶段来看，对于那种家里只能买一台车、既要满足日常市区代步省钱、又得兼顾长途跑得踏实的普通家庭来讲，插混确实就是一个最务实的选择了。不跟你玩虚标续航那一套、也不用硬扛着充电短板去跑长途，烧油给你兜着底、用电帮你省着钱，两条腿走路的方案，比你把所有赌注都押在一边要稳妥得多。
另外还得提醒一句：插混车你千万别长期不给它充电，电池要是持续处在低于20%电量的状态，对寿命是会有影响的。平时该插枪充电的时候就插上，只有长途出行的时候才去加油，这么用才是正确的用法。
说到底，车这玩意儿就是买来伺候人的，不是让你一天到晚去伺候它的。哪种方案能让你少操点儿心、多赶点儿路，那哪种就是好方案。纯电有纯电自个儿的香法，插混有插混自个儿的稳法，下单之前你先问问自己：一年到头，我到底要跑几趟长途？【来自懂车帝车友圈】