本田中国2026年9月单月销量25,564辆，同比跌53.1%；1—9月累计283,064辆，同比-41%。从2020年巅峰162.7万辆到如今年均不足30万辆，五年坠落已成中国合资车史上跌幅最陡的样本。
关键数字
-53.1%
9月在华销量同比跌幅
25,564
辆，9月总销量
-41%
1—9月累计同比跌幅
162.7万
辆，2020年巅峰销量
28.3万
辆，2026年前9月累计
18倍
比亚迪9月销量是本田的
五年坠落：本田在华年销量（万辆）
2020
162.7万
2021
156.2万
2022
137.3万
2023
123.4万
2024
85.2万
2025
64.5万
2026*
≈38万▾
数据来源：本田中国年度销量公告；2026年*为前9月折年估算，仅供参考
同一品牌，两张截然不同的脸
广汽本田
9月 -86%
4,588辆
同比下降86.02%
1—9月累计
96,672辆 (-56.8%)
9月产量
9,582辆 (-71.4%)
月销最低点
1月4,558辆
东风本田
9月 -32%
17,932辆
同比-31.7%，环比+19%
CR-V 9月
11,851辆（压舱石）
HR-V 9月
2,952辆，环比+72%
核心差异
CR-V单车撑起65%销量
广汽本田无单一车型突破5,000辆；东风本田若无CR-V，月销仅约6,000辆
本田为何跌得比同行更惨？
丰田
-7%
-7.1%
日产
-25.8%
-25.8%
本田
-39.4%
-39.4%
数据：2026年1—9月在华同比跌幅；单位一致（百分比），可比
原因①
新能源空窗期
e:N系列2025年全年广本+东本纯电合计销量仅1.7万辆，占总销量2.5%。没有一款量产新能源车型形成规模，燃油基盘直面新能源的正面冲击。
原因②
主力车型恰在重灾区
雅阁、CR-V、思域所在的B级轿车与合资SUV细分市场，正是新能源冲击最直接的赛道。中东局势推高油价进一步加速消费者转向新能源，燃油基盘持续萎缩。
原因③
双合资结构放大问题
广汽本田与东风本田各自独立运营，收缩期中资源分散、管理摩擦放大。广汽本田广州黄埔工厂2026年6月正式停产，燃油车年产能从120万辆缩减至72万辆。
原因④
决策模式失速
"日本总部主导研发、全球统一导入"的模式在智能化快速迭代中反应迟缓，被业界称为"翻盖手机对阵智能手机"。2025财年本田录得上市69年来首次年度净亏损，高达4,239亿日元（约182亿元人民币）。
本田跌49.9%, 日产跌51.9%: 日系三强8月在华销量再集体下滑
超天谈科技
曾经被奉为"一车传三代, 人死车还在"的日系车, 正在中国塌方!
平安说过这个去
广本 vs 东风本田：差距从何而来？
东风本田手握一张"压舱石"——CR-V 9月单月11,851辆，占全品牌65%销量。而广汽本田今年8月雅阁仅5,514辆、皓影4,648辆，"金九"连5,000辆都未到，被自家8月数据反超。
产能层面，广汽本田黄埔工厂停产后产能大幅收缩；东风本田仍在运转。两家新能源转型节奏也不同步：东风本田已宣布将率先落地基于本土平台开发的新能源车型。
广汽集团公布 9 月份产销快报: 本田销量同比下降 86.02%
IT之家
广汽本田, -86.02%……
道哥说车
cr-v月销11851台, hr-v月销2952台, 东风本田公布9月销量
车市速递
"中国市场的意义早已不止于销售，更是推进电动化与智能化变革的重要市场，这一立场今后也绝不会改变，本田将一如既往深耕中国。"
——五十岚雅行，本田技研工业（中国）投资有限公司总经理
2027年反攻：本田五大改革能救场吗？
决策权下放
中国市场技术选型在本地拍板，研发周期缩短近一半
华为+Momenta入场
鸿蒙座舱+领航辅助驾驶，2027年上市车型起陆续导入
供应链重塑
2028年车型本土采购率目标提升至99%以上
三方联合开发
中方合作伙伴+合资公司+本田，2027年起推首款平台产品
人事换血
现地管理人员占比提升至30%，首次由中国员工任电动车项目负责人
广本升级研发基地
广汽本田被确立为本田全球新能源研发基地
关键时间窗口：等得到2027年吗？
现在
燃油基盘能否撑住？
月均3.1万辆，仅相当于巅峰期零头。9月乘用车市场整体同比-26%，燃油车降幅达45%，本田全品牌无车型可扛大旗。
2027年
首款本土化新能源上市
搭载华为鸿蒙座舱+Momenta领航智驾，广本两年拟推5款新车。但届时华为系、小米、比亚迪对手的2027年产品线已基本确定，竞争烈度不减。
2028年
本土采购率冲击99%
计划在华投放11款新车，本土采购率≥99%，以"中国成本"重建价格竞争力。能否兑现，存在较大不确定性。
以上为官方规划，能否按期落地存在不确定性；市场环境亦可能持续变化
本田的主动变革: 以中国技术、中国成本、中国速度重构竞争力
希伦说汽车呀
直面挑战, 本田在华开启全新变革
AutoLab
本田终于想通了, 造新能源车这件事, 得让中国人说了算
买车家
五年关键节点
2026年10月12日
9月单月跌53.1%，触及五年来新低
本田中国公布数据：9月25,564辆；1—9月累计283,064辆，同比-41%。广汽本田-86%，东风本田-32%，两厂分化创历史之最。
2026年9月16日
发布"中国技术、中国成本、中国速度"纲领
本田中国召开媒体沟通会，确认华为鸿蒙座舱+Momenta领航智驾将于2027年导入，广汽本田被立为全球新能源研发基地。
2026年6月
广州黄埔工厂正式停产
广汽本田广州黄埔工厂停产，燃油车年产能从约120万辆缩减至72万辆，标志着本田在华产能进入收缩周期。
2025年
本田年销跌至64.5万辆，首录年度净亏损
在华全年销量64.53万辆，较巅峰缩减逾六成；2025财年录得上市69年来首次年度净亏损4,239亿日元（约182亿元人民币）。
2021—2024年
连续四年销量滑落，新能源产品持续失声
2021年156.2万→2022年137.3万→2023年123.4万→2024年85.2万辆；e:N系列纯电车型全年合计销量始终未能突破2万辆。
2020年
162.7万辆，历史巅峰
本田在华年销量创下历史最高记录162.7万辆，雅阁、CR-V、思域等王牌车型终端长期供不应求，合资龙头地位稳固。
honda加码深耕中国, cr-v领跑智能化落地
春翠说汽车啊
本田:造更懂中国的好车,广本被确立为全球新能源研发基地
羊城派