12.13元的股价，548.41亿的市值，一家曾经破产的传统车企，如今正被一位37岁的AI天才握在手中，书写着中国汽车产业最震撼的转型故事。

2025年11月7日，胡润榜再次刷新，一位名叫印奇的85后，以75亿身家登上了中国U40青年企业家榜。但你若以为这75亿就是他的全部，那就大错特错了。

同样是他，执掌着一家市值高达548亿的上市公司——千里科技。短短一年，他让一家从破产边缘的传统车企脱胎换骨，股价飙升超200%，引得吉利李书福全力押注，甚至让奔驰豪掷13亿抢着入股。

75亿个人财富，仅仅是这场资本狂澜的一朵浪花。这位清华姚班天才，究竟凭什么搅动整个汽车行业？他手中的AI王牌，又藏着怎样的颠覆性秘密？

2025年秋天的重庆，一场发布会正在上演令人动容的一幕。吉利控股集团董事长李书福，这位中国汽车业的“老炮”，亲自为台上一位年轻人站台。

他只用了一句话：“未来是属于印奇的”，便把整个舞台交给了这位年仅37岁的CEO。这句话，价值连城。

就在发布会前几天，汽车圈刚爆出大新闻：德国豪车巨头梅赛德斯-奔驰砸下13.39亿元，重仓入股印奇执掌的千里科技。这个消息像一颗深水炸弹，在整个行业掀起巨浪。

资本市场的反应快得惊人。千里科技的股价像坐上了火箭，从年初的3.87元一路狂飙到11月的12.13元，市值从约254亿元暴涨至548.41亿元，翻了两倍还多。

这个故事的魔幻之处在于，千里科技的前身，是那个曾经濒临破产的力帆。

说起力帆，老一代人都不陌生。这家1992年成立的企业，曾经是中国摩托车时代的“王者”，产品远销全球各地，更是最早造车的民营企业之一。

可惜好景不长，随着市场竞争加剧，力帆节节败退，到2020年时已经资不抵债，走到了破产边缘。那时的力帆，就像个奄奄一息的病人，躺在ICU里等待救援。

关键时刻，李书福带着吉利系资本，联手重庆地方政府出手相救。他们通过成立满江红基金，给力帆输了一管“救命血”。但这仅仅是续命，要让这个病人真正康复，还需要下一剂猛药。

最初的几年，力帆科技讲述的是一个平平无奇的故事。吉利系高管入驻后，把业务重心转向了换电和B端市场，推出了睿蓝等新品牌，主要给吉利自家的出行平台“曹操出行”供货。

这个保守的策略，结果并不理想。2023年，公司营收不增反降，扣非净利润再度亏损。明眼人都看得出来，力帆科技那时就是个“高级代工厂”，在吉利的大版图里，扮演着无关紧要的角色。

旧故事讲不下去了，李书福需要为这个A股上市平台，找一个能引爆市场的新剧本。

AI，成了他选中的新故事。而这个故事的主角，他选择了一位刚从AI圈转战汽车业的“天才少年”。

印奇，1988年1月出生在安徽芜湖。这个长江边的城市，可能自己都没有想到，会走出一个未来改变中国汽车产业格局的人物。

印奇从小就显露出过人的才智。中考时，他以“裸分状元”的身份考入芜湖市一中的省理科实验班。

高一时，他就被评为全国百名“航空少年”之一，从航天英雄杨利伟手中接过证书。这份经历，在他心中埋下了科技的种子。

高二时，他在全国物理竞赛中拿下省二等奖，与第一名仅差1分。在班级担任物理课代表的他，思维敏捷，经常提出让老师都眼前一亮的独到见解。

除了学习好，他还是个“全能选手”。书法、篮球、足球、乒乓球样样精通，担任班级篮球队队长、校辩论赛策划兼主力队员。这种全面发展的特质，为他日后在商界的游刃有余打下了基础。

2006年，印奇的高中生涯还没结束，就被清华大学提前相中，成为自主招生名额中的一员。高考时，他更是考出680多分的高分，顺利进入清华大学自动化专业。

在大学里，他迎来了人生的第一个重要转折点——经过严格选拔，他入选了号称“清华学霸集中营”的“姚期智实验班”。

清华园里流传着一句话：“全国英才聚清华，而清华一半英才在姚班”。能进这个班的，不是奥赛金牌得主，就是各省高考前三。

也正是在这里，印奇结识了后来创业的两位黄金搭档——唐文斌和杨沐。大学期间，印奇就在微软亚洲研究院实习，参与人脸识别引擎的研发。

“那时候，我对人脸识别技术很着迷，毕业后还全职工作了一年，参与研发的引擎后来被应用在X-box和Bing等微软产品中。”他后来回忆道。

本科毕业后，印奇选择赴美国哥伦比亚大学攻读3D相机方向的博士学位。但创业的火焰在他心中越烧越旺，在完成两年博士学习后，他毅然决定辍学回国，全身心投入创业大潮。

2011年，印奇与唐文斌、杨沐共同创立了旷视科技。三个年轻人窝在宿舍里，最初研发了一款名为《乌鸦来了》的体感游戏，玩家通过摇晃头部控制游戏里的稻草人。这款游戏下载量不错，但只给他们带来了几千元的收入。

他们很快意识到，自己并不适合做游戏公司。2012年6月，Facebook收购了以色列人脸识别技术公司face.com，这件事点醒了他们：自己掌握的技术，远比做游戏更有价值。

三人立即转向，专心钻研人脸识别技术。这一次，他们找对了方向。

旷视科技迅速崛起，很快被誉为“AI四小龙”之一。公司先后完成五轮融资共计1.6亿美金，估值突破2亿美金。印奇也从一名技术极客，成长为备受瞩目的创业新星。

然而，就在旷视科技如日中天之时，印奇却做出了一个让所有人意外的决定——接手一家濒临破产的传统车企。这个决定，改变了他的人生轨迹，也改变了中国汽车产业的生态格局。

李书福一直在寻找破局之人。虽然他手握十余家上市公司，构建了一个庞大的商业帝国，但在智能化这条赛道上，他始终感觉缺了关键一环。

亿咖通专注于智能网联，曹操出行专注出行服务，而真正的智能驾驶核心能力，却始终没有突破。

更重要的是，面对华为车BU的强势崛起，李书福需要打造一个能与之抗衡的智能驾驶平台。

据接近李书福的人士透露，那段时间，他一直在“寻找聪明人”。这个“聪明人”不仅要懂技术，更要有将技术转化为产品的能力，还要有带领团队打硬仗的魄力。

转机出现在一次偶然的会面。通过微软前全球执行副总裁沈向洋的引荐，李书福见到了曾在微软亚洲研究院师从沈向洋的印奇。

这次会面，用李书福的话说，是“一见如故、相见恨晚、一拍即合”。一位是传统制造业的枭雄，一位是AI领域的新贵，两人却在智能化转型这个话题上找到了共鸣。

“我当时在全国寻找聪明人，偶然有一次见到印奇，一见如故、相见恨晚、一拍即合。”李书福在后来的品牌发布会上这样回忆。

但对李书福来说，光有欣赏还不够，他需要实实在在的绑定。2024年7月，一桩精心设计的股权交易浮出水面。吉利科技集团将其间接持有力帆科技19.91%股份的平台——

重庆江河汇企业管理有限责任公司100%的股权，以24.3亿元的价格，转让给了由印奇实际控制的重庆江河顺遂企业管理有限公司。这笔交易的设计极为巧妙。

江河顺遂成立于交易前仅仅数日，显然是专为此次交易设立的特殊目的公司。而通过这家公司，印奇不仅获得了上市公司的大量股权，更与吉利系形成了深度绑定。

交易完成后，印奇顺理成章地被推举为公司董事长。2025年2月，力帆科技正式更名为重庆千里科技股份有限公司，标志着全新起航。

在9月28日的品牌发布会上，李书福罕见地释放了充分授权的信号。他站在印奇身边，对着台下数百位嘉宾说：“未来是属于印奇的，希望他能带领千里走向无限广阔的未来。”

这句话，既是对印奇的认可，也是向整个行业宣告：吉利系的智能化转型，就交给这个年轻人了。

印奇上任后的第一把火，烧得又快又旺。他深知，要改造一家传统车企，光靠一个人是不够的，必须组建一支强悍的团队。他的第一个重磅引援，震动了整个行业：前华为车BU总裁王军。

2025年6月，王军正式加盟千里科技，出任联席总裁。这位在华为车BU立下赫赫战功的老将，为何会选择加盟一家正在转型的传统车企？

业内分析认为，王军在华为车BU时就主导了智能驾驶方案的研发，有着丰富的技术积累和产业经验。而千里科技给他的，是一个能够全面操盘、大展拳脚的机会。

王军上任后的首次公开亮相，就释放了强烈信号。他代表公司发布了“千里智驾1.0”解决方案，并毫不含糊地宣布：“千里科技是一个独立的智能汽车解决方案供应商”。

这句话的潜台词很明确：千里智驾不仅要服务吉利系，更要走向全行业。

印奇和王军为千里科技规划了清晰的智能化路线图：千里智驾1.0，面向L2+级别，根据不同算力分为基础版（100 TOPS）、专业版（200+ TOPS）和旗舰版（高达700 TOPS）。

这个分级很聪明，既覆盖了从低到高的全系车型，又为后续升级留足了空间。

千里智驾2.0，瞄准L3级别，计划在2025年底发布。这意味着今年内，千里科技就要实现从L2+到L3的跨越，这个时间表相当激进。

千里智驾3.0，主攻Robotaxi场景，目标是L4级别。按照规划，千里科技将在未来18个月里，在全球10座城市部署超过1000辆Robotaxi。

王军更是为这个新故事定下了宏大的目标：“希望在全球智驾领域达到三分天下有其一的份额”。

这个目标不可谓不宏大。要知道，当前全球智能驾驶市场已经被几家巨头瓜分，千里科技作为一个后来者，要实现这个目标，难度不亚于虎口夺食。

但印奇有自己的底气。在2025年7月的世界人工智能大会上，他联合阶跃星辰、吉利汽车集团，发布了专为AI Agent原生打造的下一代智能座舱Agent OS。

“汽车的制造、硬件管理、供应链体系，跟机器人是最相像的。”印奇在接受采访时阐述了他的终极思考，“‘AI+车’的终局就是机器人，这是确定性的。

我从事AI第一天的初心，就是机器人Robotics。”这句话，透露了他跨界造车的深层动机——汽车只是他通往机器人梦想的一个阶梯。

尽管千里科技的故事讲得精彩，但摆在印奇面前的，是三个必须直面的严峻挑战。第一个挑战：吉利的“保护伞”还是“束缚网”？目前，吉利集团既是千里科技的最大客户，也是最大供应商。

2025年上半年，来自吉利系的收入占总收入的33.2%，从吉利系采购的金额占比也达到29.7%。这种深度的绑定，在起步阶段是优势，但从长远看，可能成为拓展其他客户的障碍。

一位头部智驾方案供应商高管说得直白：“智驾方案是车企的灵魂，其他车企会对供应商的背景有所顾虑。你让长安、上汽怎么放心用一个吉利系公司提供的智驾方案？”

这个问题很现实。近年来，主流车企都在通过投资入股的方式，与智能驾驶公司形成深度绑定。通用、丰田投资了Momenta，国内众多车企集体入股了地平线。

在这种背景下，千里科技的“吉利血统”，反而可能成为拓展外部客户的阻力。

第二个挑战：烧钱的智能驾驶，钱从哪里来？智能驾驶是个极其烧钱的行业。对标华为，其车BU业务累计研发投入已超400亿元，直到今年上半年才首次实现盈利。

千里科技的财务数据已经反映出压力。2025年上半年，公司研发投入约2.88亿元，同比增长59.67%。

而归属于股东的扣除非经常性损益的净利润从2024年上半年的1660.68万元，暴跌至2025年上半年的-1.34亿元。亏损的主要原因，正是智能汽车座舱操作系统的研发投入大幅增加。

虽然目前千里科技账面上还有37.41亿元的货币资金，但按照智能驾驶行业的烧钱速度，这些钱支撑不了太久。这也是为什么千里科技要紧急启动H股上市融资的原因。

第三个挑战：如何从红海中杀出重围？智能驾驶市场早已不是蓝海，竞争激烈程度堪称“血腥”。

根据佐思汽研的数据，2023年至2024年10月，由第三方供应的车企城市NOA方案中，华为和Momenta已占据近90%的市场份额。这意味着留给后来者的空间，只有可怜的10%左右。

更严峻的是，头部企业还在不断加大投入。华为智能汽车解决方案BU每年研发投入超过100亿元，Momenta也完成了超过10亿美元的融资。

在这种竞争态势下，千里科技要实现“三分天下有其一”的目标，难度可想而知。

面对这些挑战，印奇显得很冷静。他在接受采访时坦言：“我们知道前路艰难，但转型没有退路。千里科技选择的是一条最难但最有价值的道路。”

2025年10月16日，千里科技正式向香港联交所递交了主板上市申请，迈出了“A+H”双平台上市的关键一步。

招股书里，公司清晰地描绘了未来的战略方向：募集资金将用于实施AI驱动战略、增强研发能力、开发及升级产品与解决方案，以及增强技术能力。

与此同时，奔驰的13亿入股和李书福的站台，让资本市场对这家转型中的企业给予了超常规的估值。截至2025年11月8日，千里科技的动态市盈率已经超过800倍。

这个估值水平，显然已经脱离了传统制造业的范畴，进入了科技股的估值体系。市场在赌的，不是千里科技现在的盈利能力，而是它未来在智能驾驶领域可能取得的突破。

但从另一个角度来说，高达548亿的市值，也意味着巨大的期待和压力。

投资人的耐心是有限的，他们需要看到实实在在的进展：智驾方案何时能规模化落地？外部客户何时能突破？Robotaxi业务何时能商业化？所有这些问题的答案，都指向了同一个方向：时间。

印奇和他领导的千里科技，正在与时间赛跑。他们需要在资金耗尽前实现技术突破，在市场格局固化前抢占一席之地，在投资人耐心耗尽前证明自己的价值。

这场赛跑的结果，不仅关系到一家企业的生死，更关系到中国传统车企在智能化浪潮中的命运。

是成功转型，引领下一个时代？还是昙花一现，成为资本市场的过眼云烟？所有的答案，都掌握在那位37岁的清华姚班天才，和他身后的团队手中。

站在548亿市值的新起点，印奇的目光已经投向了更远的地方。正如他所说：“千里科技的关键词一定是AI。我们相信，经过两三年之后，大家会对千里的认知非常坚定和有信心。”

这句话，既是对市场的承诺，也是对自己的鞭策。