一直在为全家寻找一辆合适的车，过程挺折腾的。我每天通勤都要在市区里“蠕行”，最怕的就是车子反应迟钝，想抓住个空隙并线都心虚，那种无力感特别熬人。而且一到假期，我们家那套露营的“全活儿”就让人头疼，后备厢塞得满满当当还是不够用。之前看的车总有些短板，要么空间够了驾驶感无趣，要么就是续航和一些驾驶辅助功能不能兼顾。直到开过零跑B10，才感觉找对了。它的电门调校得特别舒服，踩下去多少动力就来多少，非常跟脚，在车河里游走，信心都足了不少。后备厢的容积也实实在在，把我们那些装备全放进去后，还能有不少富余。它没有哪个点让你觉得特别惊艳，但就是把你日常和出游的各种小烦恼都妥善解决了，这种恰到好处的均衡感，让我觉得这才是踏实过日子的车。

老实说，零跑B10这车的外观第一眼没给我太多惊喜，属于那种很“素”的风格。但看久了会发现它的设计很耐看，车身侧面的线条处理得特别干净，没什么多余的修饰。4515mm的车长不算突出，但2735mm的轴距让整个车身姿态显得很舒展，比例很协调。这个尺寸组合带来的实际好处就是，在城市里穿行和停靠都特别灵活。我们那的老小区车位规划得特别挤，这车1885mm的车宽和1655mm的高度，让我停车时信心足了不少，不用再像以前那样反复修正。

车头那条灯带的设计也挺有意思，白天它就像个装饰件，很低调地融入了前脸。可一到晚上，解锁车辆时的动态光效一出来，整个车的科技氛围立马就提上来了。它的矩阵大灯用料也挺扎实，近光由8颗LED光源组成，远光更是有12颗，最远能覆盖到150米。前阵子走夜路碰上下雨，路面反光严重，开了远光之后，前方路况瞬间清晰，那种踏实感真的不一样，感觉比一些价格更高的车灯光效果还好。

车顶从B柱延伸到车尾的弧线处理得挺妙的，既保留了流畅的视觉效果，又没压缩后排的乘坐空间。像我175cm的身高坐进去，头部余量还挺宽裕的，完全没有传统轿跑SUV那种局促感。另外，这个18英寸的轮圈造型也很有意思，为了优化风阻，辐条之间的空隙特意控制在15mm。实际跑起来，这个设计对静谧性的贡献确实不小，我试过时速提到80公里，车里测出来的分贝值是62dB，在车里正常音量交谈毫无压力。还有那个隐藏式的门把手，反应也挺快，按一下0.5秒就弹出来了，这速度挺跟手的，不会让人觉得拖沓，而且表面的防滑纹理在雨雪天用着也放心。

我这台量子灰的车漆得在阳光底下看，特有层次感。它的金属漆里调和了大小不一的铝粉和云母颗粒，光线一变，那种从蓝到灰的过渡色就出来了，挺高级的。车尾的设计跟前脸有个呼应，贯穿灯带里面塞了256颗LED光源，点亮之后的效果很细腻，尤其那个动态流水的转向灯，给后车的信号特别清晰，辨识度高。最后说个小细节，尾门上沿那个不怎么起眼的小翘尾，查了才知道能在高速时提供5公斤的下压力，虽然数据不大，但确实能让车子在高速巡航时车身姿态更稳，开着也更有信心。

当初选这台零跑B10，主要就是看中了它的三电系统，实际开下来，感觉确实没选错。它那台后置电机有160千瓦的功率和240牛・米的扭矩，官方零百加速6.8秒的成绩，在它这个价位的纯电SUV里算是挺能打的。日常驾驶中，电门的跟脚性做得不错，尤其是在市区环路那种车多且快的路况，需要变道超车时给人的信心很足。稍微给点电，动力就立马跟上，整个提速过程是那种很线性的感觉，不会有突兀的推背感把你吓一跳，即便调到运动模式，动力输出也依然在可控范围，对我这种驾驶习惯比较温和的人来说，掌控起来毫无压力。我这台是600公里CLTC续航的版本，用的是67.1度电的宁德时代磷酸铁锂电池，城市里上下班代步，能耗基本就在百公里12到14度电之间浮动，我家这边电价低，一度电才三毛五，算下来一公里的花费也就四五分钱，一个月跑一千公里，电费开销50块钱顶天了，跟同事的油车一比，简直是天壤之别。

跑长途也让我心里踏实多了。前阵子我们一家人满载去邻市，全程空调没省着开，高速上速度也基本维持在100到120公里每小时，这种工况下百公里电耗大概是16到18度电，最后实打实跑了差不多450公里。同行的朋友那台标称550续航的车，在我还剩五分之一电量的时候，他已经开始规划下一个充电站了。说到补能，B10的400V快充平台效率很高，官方说从30%充到80%只要19分钟，我亲身体验过，在服务区上个厕所、买杯喝的，十几分钟的时间，电量就从35%跳到了85%，又多了300公里的续航，完全不影响行程。电池安全这块，它那个CTC 2.0技术，把电池包直接整合进车身底盘，再加上双层铝合金的护板，算是给了电池一套硬核的物理防护。而且IP68的防水等级也真不是盖的，前阵子暴雨，有个路段积水挺深，当时开过去心里直打鼓，后来发现是我多虑了，这车在1.5米深的水里泡半小时都没事，以后再遇到下雨天或者积水路面，心里就有底了。

在十万这个级别，起初我对那些驾驶辅助配置是没啥想法的，觉得有个基础的巡航就不错了。但零跑B10的硬件堆料，确实有点颠覆我的认知。就拿激光雷达版来说，不像有些车顶着个“蘑菇头”，它那颗128线的激光雷达很巧妙地嵌在前杠下面，不影响整体美感，设计上挺下功夫的。而且它这套感知硬件给得相当足，全身上下11个摄像头、5个毫米波雷达再加上12颗超声波雷达，基本上把车身周围的环境信息都给“吃”透了，没什么盲区。高配版用的那颗高通8650芯片，算力摆在这，整个系统响应速度很快，操作起来跟手，没有那种恼人的延迟感。这个配置水平，在同价位里确实算得上是把钱花在了刀刃上。

最让我印象深刻的还是那次跑长途，第一次用它的高速领航辅助功能，心里还有点打鼓，结果跑下来感觉真不错。它会根据导航路线提前准备变换车道，整个过程很平顺，时机也卡得准，没有那种突兀感。进弯道前会自己收点速度，能用80公里/小时的速度过弯，车身姿态也稳，给人的信心很足。旁边有大车压线行驶，它会很机敏地往旁边稍微挪动大概0.5米，留出安全距离，这个细节特别加分。上下匝道也很稳当，尤其是在光线不好的夜晚，激光雷达的优势就体现出来了。日常通勤，早晚高峰的跟车行驶功能和长途时的车道保持辅助，确实能让驾驶变得更从容，不用时刻紧绷着神经，大大缓解了开车的疲劳。

一坐进去，整个座舱的设计就很有包裹感，特别是这个我选的竹影灰拼色内饰，灰白搭配加上银色饰条的点缀，看起来很清爽，有点北欧家装的感觉。我特意摸了摸，从中控台到门板，手能碰到的地方，十有八九都是软的，手感挺扎实。官方数据说软性材料覆盖了85%，这点真没吹牛，确实不像这个价位常见的硬塑料风格。上次我朋友坐进来，第一句话就是：“你这内饰可以啊，质感真不错，落地得十五个往上吧？”说实话，听到这话心里挺美的，感觉这钱花得特别值，用料上确实给了惊喜。

坐进车里，最抢眼的还是那块14.6英寸的中控大屏，分辨率是2.5K（2560×1400），显示效果没得说，你看导航地图上的小字，或者等人时看个视频，都看不出颗粒感。这块屏的反应速度也得夸夸，用的是高通骁龙8295芯片，冷车启动到进入系统，我掐了下表，也就7秒钟。平时在屏幕上划拉，切个歌、放大地图什么的，跟手度很好，没碰到过掉帧或者卡住的情况。语音助手也挺灵光的，喊一声“你好，零跑”，它1.2秒就有反应，而且能听懂连续说的好几个指令。但最让我觉得贴心的是，它没把所有功能都塞进屏幕里，空调控制保留了实体按键，开车时想调个风量温度，伸手一摸就能操作，根本不用分心，这点对驾驶安全太重要了。

这台车一上手，最深的印象就是它的空间利用率确实做得挺到位。底子是2735mm的轴距，但工程师把内部挖到了2390mm的活动范围，换算下来那个87.4%的“得房率”不是虚的。就拿我176cm的身高来说，在前排调整好驾驶坐姿，头顶到车顶的余量很足，视野感觉也宽敞。更实在的是后排，让一个一米八的朋友坐进去，他膝盖离前排座椅靠背还有不小的距离，活动自如，这在同级里不多见。中间地台是纯平的，这点对家里满载出行特别友好，坐中间的人脚下不再尴尬。而且后排那俩独立头枕能四向调节，加上靠背支持10度往后躺，长辈们一坐就能找到他们喜欢的“半躺”姿势，说这承托感挺好。

再聊聊这套座椅，坐感确实下了功夫。它不是那种一味求软的沙发，而是分了三层。表层是3厘米的记忆棉，保证了初坐的贴合感；往下是5厘米的高回弹海绵负责撑住身体，最底下还有2厘米的支撑棉防止坐久了塌陷。仿皮材质有8毫米厚，表面打了2毫米的孔，说是能让夏天透气性好三成，这点等天热了再验证。主驾的12向电调，特别是那个4向腰托，开长途时对腰部的支撑感很明显，确实能缓解疲劳。车里零零碎碎的东西多，这车的储物设计就显得很贴心。全车给了22个储物格，门板那个槽深12厘米，随手放水瓶雨伞很稳当。后备箱的常规容积就有430升，上次全家露营，按4/6比例放倒后排座椅能扩展到1415升，帐篷、折叠桌椅、烤炉这些大件都能轻松塞下，作为家庭用车，它的装载能力是完全过关的。

开了一段时间零跑B10，它的底盘质感确实是我没想到的，能明显感觉到那种欧洲车特有的厚重感和韧性，后来才知道是Stellantis的团队参与了调校。它那个LMC融合控制技术，感觉就是背后的大功臣，在市区里开，路面上那些细碎的颠簸基本都被过滤掉了，坐着很舒服；但真要开快点，比如快速并线或者过弯的时候，车身的支撑又很到位，不会有那种软塌塌要失控的感觉。加上它是后驱布局，车身动态很灵活，5.1米的转弯半径在城市里简直太实用了，很多窄路一把就能掉头，非常方便。

另外一个让我印象很深的点，就是整个车架的整体感特别强。这应该得益于它用了不少高强度钢和热成型钢，开起来感觉车身非常扎实，过一些坑洼路面或者减速带时，底盘传递上来的感觉很整，没有松散的异响。前阵子在个窄路上不留神，侧面蹭到了金属护栏，当时心里咯噔一下，以为这下得花不少钱修了。结果下车一看，就是漆面花了点，车身结构一点事儿没有。这种小意外反而让我对这车的用料和安全性踏实了不少，感觉关键时刻是能靠得住的。

聊到零跑B10，我最近还真挺感慨的。作为一台面向全球市场的车，它9.98万到12.98万的定价一出来，我就觉得有点意思了。你现在拿这个预算去看同价位的合资SUV，比如XR-V或者缤智，坐进车里那种感觉差别太大了。它们还停留在纯粹的燃油代步阶段，车机系统可能就一块小小的屏幕，功能很简单。而B10给你的，是一整套体验上的升级，尤其那些驾驶辅助功能，在跑长途或者路况复杂时能帮上不少忙，让整个过程轻松一些。这已经不是单纯的配置堆砌了，而是用车理念上的差异。

最近我一直在关注10万出头的家用SUV，发现零跑B10最近的动作挺有意思。他们现在全系都给了一个3000块的限时优惠，虽然数额不大，但对于这个价位的车来说，也算是实实在在的让利了。我算了下，最基础的版本，九万多块钱就能搞定；要是你对续航和驾驶辅助系统有点要求，那个带激光雷达、能跑600公里的版本，现在十二万多点儿就能谈。这个价格在同级别里确实挺能打的，毕竟零跑在海外市场也铺开了，还能给国内用户这个价格，挺有诚意的。

看了一下他们的数据，九月份卖了六万多台，今年前九个月交付了快四十万台，同比增长超过128%，这势头确实挺猛的。而且他们给首任车主的那个“三电+整车”终身质保政策，说实话，对我们这种普通家庭来说，确实能省不少心，毕竟大件坏了那可不是小钱。如果你的预算也卡在10到12万这个区间，想找一台样子过得去、车里空间够大、配置也比较跟得上潮流的家用SUV，我个人觉得，光听别人说没用，最好还是趁着十月份这个活动还在，自己去店里坐一坐、开一圈。感受一下那个驾驶辅助系统用起来顺不顺手，空间对你家够不够用。开完之后你心里就有数了，看看它是不是你心里的那个“价值之选”。