长城给了一组数据。
直驱系统：发动机到车轮传递效率可以达到 93.4%。
增程系统：发动机到车轮传递效率只有 80.4%。
在适合直驱的工况，比如稳态需求的高速巡航，发动机直接驱动的效率肯定是更高的。
在需求一直波动的城区走走停停场景，增程和多档混动其实没有太大区别。
所以核心还是看跑高速的需求多不多，高速多的选带直驱的混动肯定是更划算的。
不过高山这个 4 挡混动，后轴还有 2 挡，这个复杂度感觉有点高了，目前已知的收益是馈电状态的 0-1 加速和满电基本没区别。
这个核心就是靠多挡把电池馈电变弱的那部分顶上来了，别的车企的解题思路也有提升电池低电量状态的放电能力。
不知道 4 挡混动在燃油经济性上的优势有多少，其实发布会上可以给用户算笔账，这样可以更直观，更打动用户。
话不能说的那么绝对。增程和插混各有各的优势。买车一定要看不同的运行场景。增程开车的感觉接近于纯电。结构简单，意味着也可靠。插混高速省油是显而易见的。但经常跑市内插混的优势并不大。尤其是馈电的油耗在市内很大。因此如果你经常跑市内，那建议你买增程或纯电。如果你经常跑高速。那还是买插混吧！
有一些人别瞎带节奏，增程和混动都有优缺点。拿油耗来说，同车型的车，都用油的前提下，高速混动优势大，低速增程强。比油耗要有一个前提条件。那些说混动市区3个4个油的别信，这是综合油耗，多数时间是用电在跑，因为电池小，就用到油了，市区都用油这是什么概念。
这种数据，看看就好。它这增程，肯定是按油到电包，再到电机去算[滑稽笑]实际高速，都是有发电直驱电机[滑稽笑]而走电包的模式，实际是低速城区这种。对应老油条市区，能效其实高到爆[滑稽笑]另外，增程电油比越来越高。老油条就吹那别人10%的嘎子窝里，使命吹[滑稽笑]未来增程普遍三四百，几乎不用油～
Allen
说对了一半，实际上增程只是插混的一个功能而已，插混车在亏电的时候也会运行发动机进行充电，只不过充一点电而已用来配合起步和加速，主要还是用发动机进行直驱，减少能效转换的损失
无名无姓
增程绝对的垃圾
文杰 回复 05-30 00:03
如果增程真的垃圾，为什么接下来舰艇都要用
熊光仪 回复 文杰 06-02 04:28
舰艇用增程可以省掉大轴，这个在车上不是问题。
想做坏人的好人
这样的文章说的好像cc更不不懂技术一样。增程高速是弱项，插混高速是强项。多挡插混已经没有那家用了！都用单挡！
fengpc 回复 05-27 14:09
多档插混没有哪家用？吉利的高端车型、长城、奇瑞、广汽的插混都有多档，本田CRV和酷影那套immd也是两档，丰田THS实际上就是电机和发动机配合的CVT传动比线性可调。单档完全是成本考虑，时速低于七八十就是增程模式了，多档的系统时速三四十发动机就开始直驱了，特别是hev车型发动机范围更大效率更高
用户10xxx28 回复 fengpc 05-28 15:48
你说的那几家都开始不用了，沙茶一个，之前用是因为避不开专利！
缘来有你
你到底弄懂了比亚迪的插混原理没有？
时代逐梦
cc只说传动的效率，关键插混发动机高速上也不是随时在最高效率啊！就实际上来看，跑高速油耗相同级别车型插混和增程油耗相差无几！特定工况下插混油耗更低一些，关键增程他电池更大啊！实际上用车成本真的真的没什么区别
Mike_狼 回复 05-31 10:29
你跑130看看差多少！
die
cc最牛逼，cc宇宙第一，cc把给用户实惠自己收获最高利润，666!
芽儿呦
众所周知，有实力的一般不整天逼逼！
⌒葉之遺缺
长城那油耗，就不要说着说那了
用户10xxx77
个人见解：关于插混的，80-90以下速度用电驱动，这时候电耗处于理想状态；80-90以上的匀速行驶发动机直接驱动，如继续加速则电机和发动机同时发力，达到新的迅速状态转为发动机直驱，这时候油耗处于理想状态。这套插混兼顾了低速和高速的能耗，同时也有不错的性能
用户12xxx02
只看到发动机到车轮的效率93.4％。但增程的发动机可以一直这最高效率区间运行，插混如果调教好上限确实高于增程，但调教差的发动机效率损失比传递效率损失还大。这就是调教不好的插混油耗比增程还高的原因。
用户12xxx02 回复 时代逐梦 05-29 12:35
如果不充电的情况下肯定是电池越小油耗越低。只要电池放电功率能满足电机就行，容量大了都是徒增重量。其实串并联混动在低速走走停停的时候也是增程，高速时才直驱。
时代逐梦 回复 05-27 15:57
是的，关键增程电池更大纯电续航更长实际上哪个省油还不一定来！
用户89xxx27
发动机直驱电机好像只有仰望能做到
一一
发动机到车轮，这数据就极其不要脸[滑稽笑]增程有不走电包的燃油直驱模式，忽略不计是么[滑稽笑]单档混动，走城区，也是这传递能效么[滑稽笑]多档混动，不同档位发动机能效不同也不管是么[滑稽笑]更别说增程的未来是几乎不用油～
jj复jj 回复 06-01 09:59
？发电机直驱是插混，增程不能直驱
一一 回复 05-26 18:14
另外，机械传递，哪个能保证能效的稳定性[滑稽笑]
1983双鱼
增程应该就是个骗绿牌的东西。脱裤子放屁
Aiyantsl
比亚迪用20年的经验告诉我们，多档的已经被淘汰了
用户10xxx61
中低速是电机高效区，同时是发动机的低效区，有低速挡就是画蛇添足，三电落后
t_boy2000
这么复杂的设计，只为提升高速那一点点燃油效率不值得，而且越复杂发动机效率越低，反而拖累了驱动效率。
30听雨
他没有增程，肯定不会说增程好
一棹烟波
我的dmo馈电低速状态相当于增程，馈电高速状态发动机直驱。好处是节能，但坏处是发动机太小，遇到比较极端的情况，可能会失速。
夻吅吅夻
是是是，长城最NB，但是就是卖不出去。
幻想1234
只讨论了传递效率。并没有讨论发动机在适当的工作区间的效率。这是没有意义的。实际上我们需要考虑的是同样一公升油。到车轮上的有效功率是多少？
湖上青玉柳
插电混动有增程模式，完美匹配城区工况
国王伟伟
发动机效率上90多？
用户54xxx47 回复 05-16 08:11
不是发动机功率是发动机到轮上的利用率
国王伟伟 回复 05-15 22:30
瓦特估计要shite了。
用户10xxx42
奇瑞多档混动都改了[抠鼻]
阳明先生
当年我们自己造三轮车几个电瓶一个电机也可以拉千多斤重的东西满街跑，现在的汽车花几千块钱不就可以装个辅助动力了？非要搞到成本增加大几万车子增重上千公斤性价比在哪里？
清晨阳光
这样说吧：只做增程的没能力做插混，能做插混的不屑于做增程。做增程的技术能力绝对没有传统车企强。技术这个东西是需要有长期实践迭代的。
劳资的低调、百度搜不到ア 回复 05-29 11:14
国家早就不发造车牌，就是说能自主研发，自主生产和零售的能力，新势力只能找一些快要倒闭车企代工或者收购，所以新势力大多数只能做增程，而老牌国产品牌做插混
影随心动陈曦
还是要鼓励原创
熊光仪
我爸的宋Ldmi市区馈电就是不到4个油，dmi在市区低速就是增程模式。
杨先生
有什么好洗的，只谈效率有屁用
幸福的人
发动机热效率呢？
好好珍惜
听不懂直接说驾驶感受跟油耗就可以了。
用户17xxx79
增程只是纯电增加续航的一个补充，有钱买高端新能源增程汽车，有谁在乎油耗，别人更多在乎用车体验
彭鹏
4档混动啊？ 能保证平顺性么？别搞得跟燃油车一样过了头两年 顿挫就开始慢慢来了
贵在给力
秦plus如不开空调市区2.8-3.2！高速开空调坐4个大人两小孩130也才不到6个！开110不到5个！貌似前两年油耗还高点！
用户38xxx89
上汽的插混还能做到80%工况热效率都高于40%
理性讨论问题不带嘛人的
别的不说，身边的牛马，也就天天上下班，一年能出两次远门算不错了。。。。增程车平时全当电车用。。。偶尔跑个远门加点油。。。这样综合下来，肯定是比多档混动省油的。。。。
用户95xxx23
既然都用上了四个档了为什么不直接用CVT变速箱替代呢！
大月
可是发动机自身效率和转速高相关，这个效率低
言贩子
这数据哪来的？
歌功颂德
比如货车，大型矿卡，火车，轮船，你把动力系统设计复杂点提高效率意义非凡。但一个常用的不到20万的车，费劲搞这么复杂，省的那30%的能量，复杂的系统消耗点，车重增加点，省的钱够为了实现这个目标搞的一套复杂系统的成本么？出租车无所谓，里程在那里。
2013
传动效率不代表节省燃油。增程的油耗现在只是在不亏电的时候有优势，其实单独混动也是这样的优势。但是馈电状态下增程比插混油耗要高。然后就是高速状态下单档插混又没有多档能耗低。高速行驶的时候增程的油耗也没有多大优势。
zgclsf
看看极氪09和理想L8，4万多公里对比评测，你就知道数据是怎么样的了！
瘸腿泰迪
增程就是技术不行，加个发电机谁不会
加勒比海盗船长
说这有啥用