昨天的高速智驾视频真的值得看，首先，作为一个工科生，从严谨的角度来说，高速智驾在控制变量方面是不可能做到完美的。比如说辅助驾驶的时候跟前车的距离保持，有的跟车近，有的远，近的也就五六十米，远的达到100多米。比如旁边车道模拟行驶的车跟测试车的距离也不可能保持一样，一旦他的跟车距离大一点，算法可能认为能变过去就会选择变道。 感兴趣的可以逐帧分析，高速是严格执行69线的。但不管怎么样，这次测试确实能给我们提个醒，目前的智驾还仅仅只是辅助驾驶，远远不能跟人比。#汽车智驾#
昨天的高速智驾视频真的值得看，首先，作为一个工科生，从严谨的角度来说，高速智驾在
安全是最完美的豪华
2025-07-24 20:50:36
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关心天下事
感觉测试的目的就是抬高特斯拉，然后把国内自驾拉低，这样对于自驾没有优势的企业来说肯定高兴，而对于自驾有优势的企业不公平，
long
1.不管什么事都有概率，企业不可能为极小概念投入过大，没有这样的万能车，所以没有任何车企能保证不出事故。 2.测试就应该公平、公正，不同车企“默认值”不同，能保证公平吗？ 3.既然是智驾测试，为什么有驾驶员“干扰”？ 4.搞测试（黑）CZD是“专业”的。 5.目前只是辅助驾驶，发生事故驾驶员都是第一责任人，请谨慎使用，但不同企业还是有不同，“事实”已证明这一点。 6.“目的”决定了结果，这样精心设置的测试意义何在？
三更一勾帘下斜
智能辅助驾驶的跟车距离应该是能够人为设定的，如果所有测试车辆的系统，都具备人为设定跟车距离的话，那所有车辆的设定是否一致或相近？如果不是的话？为啥？出于什么考虑？
三更一勾帘下斜 回复 07-25 08:33
此外，智能辅助驾驶系统的设定，在当前车道前方探测到行驶缓慢（比本车速度）车辆时，应该如何应对？①AEB，②条件允许下，变道。
我的未来不是梦
这测试本身就有问题！想说明什么呢？测试项目都是冲着L3级智驾去的，但实际测试都是用手扶着方向盘，测试的是啥？说白了就是根本不让智驾辅助系统启动！别人车厂测试都是汽车上不坐人，手机控制启动！完成所有测试，这测试也就是骗骗外行人而已了
用户77xxx56
感觉是针对aes去的
用户20xxx25
车距不同，还往右打方向盘
牛A 回复 07-25 15:00
图三据黑车帝说离左侧后车才1.2米？