最让我意外的是bZ3的续航。官方标称超过600公里，我拿到车时表显满电续航592公里（根据之前驾驶习惯计算）。 在春夏之交、不开空调的情况下，我在市区和郊区综合路况实跑了280公里，表显续航掉了305公里，续航达成率竟然有92%。这个数字在同级里绝对算得上优秀。丰田在“三电”系统的效率管理上，确实有它的老道之处。 当然，这不意味着它完美。当我尝试了一次激烈驾驶（频繁急加速急刹车）后，续航掉得就明显快了很多。这就像一位严谨的老师傅，你用规矩的方式开车，他给你最大的回报；你若瞎胡闹，他也会立刻给你颜色看。 空间与实用：它知道自己该干什么 作为一台B级车，bZ3的后排空间是越级的。我178的身高坐进去，腿部还有两拳多的余量，座椅填充物软硬适中，坐垫长度也足够。但为了溜背造型，头部空间稍有牺牲，个子高的乘客会有点压抑。 bZ3后备厢开口大，内部规整，放下一家三口周末出游的行李绰绰有余。它非常清楚地知道自己作为一台“家庭纯电轿车”的定位：用尽可能低的成本，给你足够大的空间、靠谱的续航和熟悉的驾驶感。 那些花里胡哨的冰箱彩电大沙发、需要高算力芯片支持的复杂智驾，它一概没有。车机系统能实现基础的导航、音乐和语音控制，反应速度尚可，但和国产新势力的那些“平板电脑”比，就像是智能手机和功能机的区别。