真绷不住了！俄军头号后勤大动脉，居然亏到快断血了！俄罗斯军用卡车生产商 —— 卡玛斯，在 2025 年巨亏，亏损额比 2024 年增加了 10 倍。 很多人可能不知道卡玛斯在俄军里是什么地位，它不是普通货车厂，而是俄军地面后勤的绝对核心。从人员输送、弹药补给、油料运输到火箭炮底盘，几乎一半以上的俄军机动力量，都要靠卡玛斯的卡车撑着。可以说，卡玛斯一停摆，俄军前线的机动与补给效率，直接就要打折扣。 但现实很打脸，这家支撑俄军机动能力的支柱企业，2025 年交出的财报堪称灾难。公开数据显示，卡玛斯仅 2025 年上半年亏损就达到208 亿卢布，而且呈现出一个非常危险的趋势：生产越多，亏损越大。 为什么一家背靠军方订单、不愁销路的企业，会把自己亏成这样？原因一点都不复杂，全是现实压力堆出来的。 第一，西方制裁卡住了最关键的零部件。卡玛斯看似是俄罗斯本土品牌，但发动机电控系统、轴承、变速箱、芯片等核心部件，长期依赖欧洲与日本供应商。2022 年之后，相关供应链被全面切断，企业只能用替代件维持生产。替代件要么性能不达标，要么成本高得离谱，生产线一边赶军方订单，一边在成本线上硬扛，造一辆亏一辆。 第二，军费订单看似多，利润却薄得像纸。为了保障前线需求，俄政府要求卡玛斯以指定低价优先供应军用车辆，不允许涨价。一边是原材料、能源、物流成本连年上涨，一边是售价被死死按住，利润空间被直接压没。对于制造业来说，没有利润就没有技改，没有技改就更难降成本，最后陷入恶性循环。 第三，民用市场全面萎缩，拖垮整体营收。卡玛斯不造军车，还要靠民用车养活生产线、分摊成本。但 2025 年俄罗斯整个汽车市场都在降温，全年销量同比下降15%—16%，重卡领域更是被外来品牌挤压。本土车卖不动，民用车板块持续失血，只能靠军品硬撑，可军品又不赚钱，两头承压。 第四，劳动力与产能双重不足。俄罗斯当前面临普遍的用工短缺，军工与汽车行业尤为明显。熟练技工流失、年龄结构老化，导致卡玛斯的产能达不到设计标准。订单完不成，违约成本增加；勉强赶工，良品率下降，维修成本上升，进一步吃掉利润。 更有意思的是，俄罗斯一边要保卡玛斯，一边又在政策上自己给自己设限。2025 年，俄政府多次上调进口卡车关税，从 15% 提高到 35%，还增设差价税，试图把市场留给本土企业。但保护主义并没有救活卡玛斯，反而让整个市场缺乏竞争、效率更低，成本居高不下。 卡玛斯巨亏 10 倍，不是一家企业的问题，而是俄罗斯整个工业体系在长期制裁与战争消耗下的集中体现。类似的情况不只发生在卡玛斯身上，俄罗斯多家汽车修理厂、装备制造厂，在 2025 年都出现亏损扩大、甚至濒临停产的情况。 对俄军而言，这是一个非常现实的警告：后勤装备的生产能力，正在被持续消耗。前线再怎么激烈，后方的工业底盘如果撑不住，再强的战术也难以长期维持。卡车看起来不起眼，却是现代陆军的双脚。脚软了，再能打的部队也跑不远、冲不快、补给跟不上。 有人会问，俄罗斯不能直接从国外大量买卡车应急吗？答案是能买，但不敢大规模买。一方面，军用车辆涉及体系兼容、维修保障、数据安全，不能随便用外来装备替换；另一方面，过度依赖进口，等于把后勤命脉交到别人手上，这是俄罗斯绝对不能接受的底线。 所以卡玛斯再亏，俄罗斯也得咬牙撑着。政府补贴、债务重组、优先供应原料，能用的办法都会用上。但补贴只能续命，不能解决根本问题。核心零部件、技术工艺、产业链效率，这些短板一天不补上，卡玛斯就一天走不出 “越造越亏” 的怪圈。 说到底，现代战争拼到最后，拼的不是一时的士气与战术，而是完整的工业体系、稳定的供应链、可持续的生产能力。卡玛斯巨亏 10 倍这件事，给所有国家都提了个醒：关键产业必须握在自己手里，后勤自主，才是真正的安全。 卡玛斯今天的困境，就是俄罗斯工业当前困境的缩影。前线还在持续，后方的压力只会越来越大。这家俄军头号后勤大动脉，能不能挺过这一关，不只是一家企业的生死，更直接关系到俄军未来的机动能力与持续作战能力。