咱家的 C909，在越南飞了半年，租期一到，人家没续，飞机就这么飞回来了，很多人第一反应肯定是：完了，是不是飞机不行？被 “退货” 了？恰恰相反！ 首先得说清楚，这两架C909，从来就不是越南的航空公司买的，人家只是租来用的，而且用的是全世界航空业都通用的“湿租”模式，不是咱们想象中那种简单的“租个飞机”那么简单。 可能很多人不懂什么叫湿租，说白了就很简单，咱们成都航空不光把两架C909飞机租给了越南越捷航空，连配套的全套服务都一起打包过去了。 这里面包括开飞机的机组人员，都是咱们成都航空有丰富经验的老飞行员，熟悉C909的每一个操作细节；还有日常的维修保养，专门的技术团队全程跟进，每天检查飞机状态，确保飞行安全。 除此之外，安全管理、运行控制这些核心环节，也都是咱们这边负责，相当于越南越捷航空只需要负责售票、接待旅客，剩下的所有和飞机相关的事，都不用他们操心。这种模式在国际航空业很常见，尤其是航空公司想短期试新机型、补运力缺口的时候，特别实用。 而且当初双方签合同的时候，白纸黑字写得明明白白，租期就是半年，不存在什么人家用着用着觉得不好，中途给退回来的情况。 租期一到，合同自然就结束了，飞机飞回来，这是再正常不过的商业操作，就像咱们租房子，租期到了退租，不是房子不好，只是合同到期了而已。 越捷航空作为越南首家民营航空公司，年旅客运输量在越南名列前茅，他们选择湿租C909，本身就是对这款机型的认可。 有人可能还是会问，那要是飞机真的好用，人家为啥不续租？其实咱们不用急着纠结续租的事，先看看这半年，咱们的C909在越南到底干得怎么样，用实力说话比什么都强。 这两架C909到了越南之后，没有闲置一天，立刻投入了运营，执飞的是河内到昆岛、胡志明市到昆岛的两条航线，每天往返8个班次，强度一点都不小，却从来没掉过链子。 昆岛是越南有名的旅游胜地，风景特别好，每年都有大量本地老百姓和国外游客去那里度假，但之前这条航线因为没有合适的飞机，已经停飞了很久。 当地老百姓想去昆岛，从胡志明市出发，只能坐轮船，一趟要足足6个小时，不光耗时久，遇到风浪还特别颠簸，很不方便。咱们的C909飞这条航线，不到1个小时就能抵达，大大节省了出行时间。 航线一开，效果立马就出来了，机票刚发售就被一抢而空，很多越南老百姓特意赶过来体验C909，还有不少游客因为这条航线的开通，特意把度假目的地选在了昆岛。 当地媒体也报道过C909的运营情况，不少乘客都反馈，C909乘坐起来特别平稳，客舱也宽敞舒适，体验感一点都不比国外的机型差。 更关键的是，昆岛的机场条件特别苛刻，给C909的运营带来了不小的考验。昆岛机场的跑道只有1800多米长，比很多常规机场的跑道短不少，而且跑道两头都临海，起飞和降落的时候，稍微操作不当就可能出问题，对飞机的起降性能要求特别高。 有越南资深飞行员试驾后感慨，即便C909驾驶舱有中文标识，也能完美操控，短跑道起降能力超出预期。 而咱们的C909，在这样苛刻的条件下，半年来平稳运行，没有出现过一次安全问题，放行可靠度保持在高位，完美验证了自身的性能优势。 其实C909本身就针对东南亚的运营环境做了优化，12%的轻量化复合材料提升了短距离起降性能，CF34-10A高性能发动机的推重比达到0.65，能很好适应湄公河三角洲的潮湿环境。 而且这不是C909第一次走出国门，目前印尼翎亚航空、老挝航空、越南越捷航空三家海外航司，已经运营了7架C909，在东南亚开通了15条航线，累计运送旅客超37万人次。 越南这次不续租，大概率是因为自身运力调整，毕竟湿租本身就是短期合作，后续也不排除他们后续转为长期租赁或者直接采购。 毕竟C909的性价比优势很明显，3800万美元的标价，只相当于巴航工业同级别机型的55%，而且后续的维修保养成本也更低，对很多东南亚航司来说，是很划算的选择。 这次在越南的半年运营，相当于给C909做了一次免费的“实战宣传”，让更多国家看到了国产飞机的实力。 信源：央视新闻：《C909飞机再出国!开启越南商业运营》