国际航运业权威媒体《劳氏日报》报道：所有挂着巴拿马国旗的船只，只要进入中国港口，都必须接受严格的检查，从货物来源的每一个提单，到船员劳动合同的真实性，再到船舶过往航迹的卫星数据比对，甚至对船上每一滴油的的消耗都要对得上！ 2026年1月底，巴拿马最高法院裁定长和集团旗下公司在巴拿马运河两端两个港口的经营合同违宪无效。长和集团从1997年开始运营这些港口，投入了超过17亿美元进行建设和升级。法院理由是续约程序有问题，而且合同对国家利益有不利影响。2月份巴拿马政府正式接管港口设施，由其他公司临时运营。 面对这种情况，中国方面采取了相应措施。从3月8日开始，中国主要港口对进港的巴拿马籍船舶启动强化港口国监督检查程序。《劳氏日报》报道显示，这些船舶需要提供详细的货物提单，每一份都要核对来源和信息是否一致。船员劳动合同也要逐一验证真实性，包括工资条款和雇佣关系。 检查人员还会比对船舶的卫星AIS航迹数据和船上记录，确保每一段航程都对得上号。另外燃油消耗记录也是重点，需要计算实际使用量是否与航行距离和设备功率匹配。这些检查过程要求很严，一艘船往往要花十天以上时间才能完成所有项目。 对航运公司来说，时间就是成本。船舶被滞留期间每天产生数万美元的滞期费，加上港口堆存费用，很多原本算得上微利的航次直接出现亏损。根据数据，3月8日至12日就有28艘巴拿马籍船舶在中国港口被滞留，占到当时所有滞留船舶的75.7%，远远高于平常水平。后来这个数字又增加到42艘以上。 巴拿马经济结构中，船舶注册业务占据重要位置。全球大量商船选择挂巴拿马旗，每年给当地带来几亿美元收入。中国是全球重要航运市场之一，船东们因为延误问题开始考虑转换船旗。这直接威胁到巴拿马船旗的吸引力。加上中远海运暂停在巴尔博亚港的部分业务，运河相关收入也受到影响。 穆利诺总统在事件初期公开表示不相信中国会采取有力反制措施。但随着船舶滞留情况持续，巴拿马方面感受到实际压力。船旗注册收入下滑风险显现，相关产业受到连锁影响。巴拿马政府后来通过不同渠道表达希望恢复正常贸易合作的意愿。 从国际角度看，这件事体现了港口国监督检查在航运规则框架内的应用。中国作为全球最大港口国之一，通过加强常规检查维护企业权益，同时也让国际社会看到规则的重要性。航运业人士普遍关注这一事件对全球船舶注册格局可能带来的长期变化。 目前检查行动还在按照标准程序进行。多家船东和金融机构在评估风险，部分公司已经开始调整船舶注册策略。巴拿马方面继续处理国内相关事务，而国际航运市场则在观察事态下一步走向。整个过程显示出在贸易纠纷中通过专业手段应对的特点。