阿曼的穆桑达姆半岛扼守霍尔木兹海峡南岸，嶙峋的石灰岩峭壁与碧蓝的海水交相辉映。但在万里无云的蓝天之下，霍尔木兹海峡的通行情况却扑朔迷离。

据新华社4月7日报道，总部位于英国的海事分析公司温沃德6日表示，霍尔木兹海峡通行转变为“双通道系统”，分别是伊朗伊斯兰革命卫队控制的北部通道和沿阿曼海岸的南部新通道。

温沃德公司的报告指出，北部通道仍以伊朗伊斯兰革命卫队在拉腊克岛附近的管控为核心。与此同时，沿阿曼海岸形成南部通道，使船舶能够在原管控区之外通行。报告认为，近期海峡通行模式的演变，显示出军事管控与新兴的外交协调机制并行。

霍尔木兹海峡及其岛屿。制图彭玉洁

据多家媒体报道，霍尔木兹海峡的通行量已攀升至战争爆发以来的最高水平，很大程度上是因为已有更多国家与伊朗达成了通行协议。更令人感到意外的是，Citrini研究公司分析师在实地观察后称，实际通过霍尔木兹海峡的船只数量明显多于公开数据显示的数字。

美国总统特朗普当地时间6日威胁称，如果伊朗不在美国东部时间4月7日20点前重新开放霍尔木兹海峡，美国将在“一夜之间”消灭伊朗。自美以伊战争爆发以来，伊朗已事实上控制了霍尔木兹海峡，并称禁止与美国、以色列及其盟友有关的船只通过该海峡。伊朗此前表示，只有在向过境船只收取的通行费足以弥补战争损失后，才会重新开放霍尔木兹海峡。

伊朗正放行更多船只通过霍尔木兹海峡

各方对于近期通过霍尔木兹海峡的船只数量估计不同。据伊朗法尔斯通讯社报道，共有15艘船只在4月5日获准通过海峡。据彭博社报道，在4月4日至5日期间，共有21艘船只通过了海峡，包含13艘驶出海峡的船只，这一数字达到了战争爆发以来的新高。温沃德公司则报告称，4月5日共有20艘船只通过海峡——14艘出港，6艘入港。

尽管当前通过霍尔木兹海峡的船只数量仍远不及战争爆发前的每日约135艘，但越来越多的国家正试图通过与伊朗进行外交沟通以确保船只通过。上周末通过的船只包括一艘运载伊拉克原油的油轮。近期已有8艘印度的液化石油气运输船通过了霍尔木兹海峡。此外，与中国、日本、土耳其、希腊和泰国有关的部分船只也顺利通过了霍尔木兹海峡。

迄今为止，大部分获准通行的船只都按照伊朗方面此前指定的路线航行，经由伊朗领海穿越霍尔木兹海峡。但有报道指出，近期已有越来越多的船只开始选择沿阿曼海岸航行。阿曼方面5日证实，阿曼与伊朗官员已就疏导霍尔木兹海峡航运问题举行了会谈。

稍早前的报道指出，伊朗已出台一系列措施，旨在规范该国对霍尔木兹海峡的控制以及通行费的征收行为。预计伊朗议会将出台一项法律，将上述管理措施正式化。

贸易数据和分析平台Kpler的高级原油分析师MuyuXu表示，伊朗也在加强对霍尔木兹海峡的控制。“航道的通行权仍然掌握在伊朗手中。如果冲突升级，局势随时可能发生变化。”

伊朗方面在战争爆发后多次表示，除了对攻击伊朗的国家和支持攻击伊朗的国家的船只外，霍尔木兹海峡仍然开放。伊朗伊斯兰革命卫队海军发表声明称，霍尔木兹海峡永远不会恢复到以前的状态，尤其是对美国和以色列而言。

伊朗“分而治之”，亚洲国家争相达成协议

据多家媒体报道，自3月26日以来，伊朗已向中国、俄罗斯、印度、伊拉克、巴基斯坦、马来西亚、泰国、菲律宾、法国和日本授予了霍尔木兹海峡的通行权。不过，相关谈判内容及协议条款仍不明朗，目前尚不清楚有关国家是否需要向伊朗支付通行费用。

巴基斯坦外交部长伊沙克·达尔3月28日宣布，伊朗已同意允许20艘巴基斯坦船只通过霍尔木兹海峡。“这是伊朗提出的一个令人欢迎且富有建设性的姿态，值得赞赏。对话、外交以及此类建立信任的措施是唯一的出路。”

印度和马来西亚船只也获得了伊朗放行。据彭博社报道，印度近期恢复了从伊朗进口液化石油气。伊朗驻印度大使馆2日在社交平台X上发帖称：“我们的印度朋友很安全，不用担心。”马来西亚上月表示，该国部分油轮已获得伊朗的许可通过海峡。据当地媒体报道，马来西亚交通部长陆兆福将此归功于“与伊朗政府良好的外交关系”。

悉尼科技大学教授RocShi表示，需要海湾地区能源的国家现在已经认识到，如果想要恢复能源运输，就必须与伊朗进行接触。然而，虽然这些协议标志着“外交上的突破”，但并不能解决问题。目前还不清楚这些保证能持续多久，以及该地区的军事行动将如何影响这些保证。

菲律宾是最新一个与伊朗达成协议的国家。菲律宾外交部长特蕾莎·拉扎罗2日表示，伊朗官员已保证悬挂菲律宾国旗的船只能够“安全、畅通无阻、迅速地通过”该水道。根据拉扎罗的说法，菲律宾与伊朗的谈判“非常富有成效”，该协议对于确保菲律宾的能源和化肥供应至关重要。

新加坡国立大学能源研究所的罗杰·福凯表示，伊朗似乎正在采取“分而治之的策略”。菲律宾作为美国的盟友，却获得了霍尔木兹海峡的通行权，表明“伊朗似乎在区分一个国家的盟友关系和其积极参与冲突的行为。”

也有国家试图寻找绕过霍尔木兹海峡的能源运输方式。据《韩国先驱报》报道，韩国决定改走红海运输石油，以此作为霍尔木兹海峡的替代方案。韩国海洋水产部长官黄钟宇在内阁会议上表示，该部正在支持通过沙特港口延布港运输原油的计划。

华尔街分析师实地考察带来乐观结论？

当世界各地的石油交易商仔细分析卫星图像和官方声明，以寻找霍尔木兹海峡未来命运的线索时，据多家媒体报道，一家名为Citrini的研究公司派遣一位不愿透露姓名的分析师前往阿曼的穆桑达姆半岛，观察霍尔木兹海峡航运活动。

Citrini的报告得出了一个令人惊讶的结论。分析师的实地观察显示，近期实际通过霍尔木兹海峡的船只及油轮数量明显多于公开数据显示的数字。“（4月2日至3日期间）每天有4-5艘油轮通过，但在AIS（船舶自动识别系统）上则完全没有信号……而且在过去几天里，通过格什姆海峡的油轮数量一直在加速增加。”

AIS是一种船舶跟踪系统，用于广播船舶的位置、速度、身份和航线。Citrini的报告指出，实际通过海峡的船只数量高于报告数据，原因是许多船只会关闭应答器，从而无法在官方跟踪系统中被检测到。

值得注意的是，根据该分析师的观察，有一艘希腊戴纳康航运公司的油轮于4月2日通过了霍尔木兹海峡的主航道。该现象表明，霍尔木兹海峡可能并未如传言所说布满水雷。不过报告也指出，目前通过霍尔木兹海峡的超大型油轮数量极少。若未来仅有液化石油气运输船和中小型油轮通行，那么全球经济仍将面临巨大风险。

基于该分析师对阿曼穆桑达姆省沿海地区的渔民、走私者和地区官员的采访，报告分析称，海峡的通行秩序实则十分规范。伊朗已在霍尔木兹海峡设立检查站，将所有获批准通行的船只，引导至格什姆岛与拉腊克岛之间的航道，并对通行船只收取“过路费”。

报告就此现象分析称，伊朗并不希望关闭霍尔木兹海峡，而是希望在“确立自身主权”的前提下，让海峡的航运尽快恢复正常。伊朗的核心目标是孤立美国，并向世界证明，即便没有美国，伊朗也能与其他国家展开合作。

报告特别强调，霍尔木兹海峡的情况并非简单的“开放”或“关闭”，而是一种更为复杂的局面——在冲突持续的同时，海峡的航运量将持续上升。

“我们认为，这是当今世界向多极化转型的重要信号：尽管美国正与伊朗处于激烈冲突中，但其盟友，却在积极与伊朗进行谈判……这场冲突并非简单的双方对抗，而是多方博弈。最终的赢家，并非仅由军事胜利决定，而是由世界多极化格局的重组结果决定。”