自从 7 月 1 日我国正式开始收取外国飞机领空过境费之后，日本航空每飞一趟欧洲，就要老老实实交给中国差不多 10 万块过路费。日航为啥这么乖？不能绕开中国空域、省这笔钱吗？

真相特别扎心：真不是他们大方，是他们根本绕不起！绕路的代价，比 10 万过路费贵十倍都不止。

拿日航常飞的东京到巴黎航线来说，用的是 A350 宽体大飞机，飞越中国领空的里程大概六千二百公里。按新规的收费标准算，宽体机基础费一万二，航路费每百公里一千二，算下来七万多，要是赶上上海空域高峰时段再加收两成，整趟下来刚好十万出头。

十万块听着不少，但放在一趟跨洋长途航班里，真就是个零头。真正可怕的，是绕路的成本。

很多人可能不知道，日本飞欧洲原本有三条路线可选。北线走俄罗斯西伯利亚，是最短最省油的黄金航线；中线横穿中国内陆，性价比也很高；南线绕东南亚、印度洋，是最远最费钱的备选。

结果 2022 年俄乌冲突一爆发，日本急着跟西方站队制裁俄罗斯，俄方反手就把西伯利亚领空给日本关了，所有日本注册的飞机一律不准进俄罗斯上空。这条曾经最赚钱的北线，说没就没了。

等于日本亲手把自己北边的大门给焊死了。

现在剩下的，就只有中线和南线两条路。走中线，交十万过路费，安安稳稳飞十一个多小时到欧洲。走南线绕开中国，听起来好像也行，打开地图算完账，日航的财务部门估计头都大了。

还是拿东京飞伦敦举例，正常走中国领空，全程一万一千公里，飞十一小时二十分钟，燃油加机组成本大概一百二十二万美元。

要是走南线绕开中国，经东南亚、南亚、中东绕一圈，航程直接涨到一万四千一百公里，飞行时间拉长到十四小时四十五分钟，总成本直接飙升到一百七十六万美元。

一趟就多花五十四万美元，折合人民币近四百万。对比十万块的过路费，整整贵了四十倍。

这还只是明面上的燃油和机组成本，真正的隐性花费更多。

飞机烧油有个很有意思的规律，不是飞多远就线性多烧多少油。你要多飞三千公里，就得提前多带好几吨油，而多带的这些油本身也有重量，飞机得额外烧油来运这些油，形成一个 "带油烧油" 的恶性循环。

算下来实际油耗比单纯按里程算的还要高出一截。

飞行时间拉长三个多小时，机组人员的执勤时限也卡得死死的。国际民航有硬性规定，飞行员不能无限制超时飞。

要是飞到一半快到时限了，要么中途经停换机组，要么直接配两套机组飞全程，不管哪种都是白花花的银子。

更要命的是乘客用脚投票。同样是去欧洲，你家机票贵三成，还得多坐三个半小时，乘客凭什么选你？日本飞欧洲的航线，商务客占比很高，这帮人对时间最敏感，多飞三个小时根本没法接受。

真绕路的话，客源流失是板上钉钉的事。

有人可能会问，那日本不会走太平洋、阿拉斯加那边绕过去吗？那条路更远，成本更高，而且逆风严重，油耗还得往上跳一截，业内算过，走那边比南线还不划算。

还有个更现实的限制 —— 飞机航程不够。A350-900 满载最大航程是一万五千公里，南线绕行后单程就一万四千一百公里，看着好像还剩点余量，但回程是逆风，油耗本来就高，真飞起来根本到不了，必须在曼谷或者迪拜中途经停加油。

经停就意味着起降费、地勤费、乘客上下机的时间成本，全得算进去。

所以算来算去，交十万块过路费反而是最省钱的方案。不是日航听话，是账算下来实在绕不起。

其实这事说穿了也挺有意思。过去几十年，我们对过境航班一直比较宽松，审批门槛低，费用也基本是象征性收一点，很多航线相当于免费通行。日本航司靠着这条近道，省了不知道多少钱。

数据不会说谎，日本超过八成的欧亚航班长期飞越中国领空，一年下来少说一万两千多架次。

按新规标准算，全年过境费大概两个多亿，听起来不少，但对比日航一年四十多亿的净利润，其实也就占百分之五左右。

真正让日本航空业难受的，是那种 "免费午餐结束了" 的落差感。以前白嫖惯了，现在突然要按规矩交钱，怎么想怎么别扭。

而且这还只是个开始。新规不只是收钱，还配套了严格的审批制度。所有外国飞机要过中国领空，得提前三天提交申请，飞机型号、飞行路线、载重信息全得报备，审批通过了才能飞，全程还得听中国空管指挥。

说白了，以前是我们客气，给大家行方便。现在按国际惯例正规化管理，该申请申请，该缴费缴费，完全合情合理。毕竟领空是国家主权，哪有常年免费借用的道理。

最讽刺的是，日本今天这个被动局面，很大程度上是自己一步步走出来的。当年跟着制裁俄罗斯，把北线给堵死了；现在中国规范化管理空域，中线也不能白蹭了。环顾四周，居然没一条便宜路可走。

这十万块的过路费，交得心疼，但不交更心疼。这道选择题，日航其实根本没得选。