不客气的说，路虎从加价30万的网红豪车，跌到如今17万也没人要，其实不是国产车太卷，纯纯是自己骗了中国消费者十几年，终于装不下去了。


最近常听人感慨路虎的价格简直是“大跳水”，大家习惯性地把这盆脏水泼给国产新能源车的崛起，觉得是后浪把前浪拍死在沙滩上了。


但在我看来，这事真不能全赖外部竞争，市场大环境确实变了，但这只是诱因，路虎走到今天这步，新车甚至得靠“骨折价”续命，二手车商见了极光都得直摇头，根源其实长在自己身上。


那是多年来对品牌信誉的透支，是那种“把消费者当韭菜割”之后必然迎来的反噬。


回想起十几年前第一代极光刚进国内那阵子，那场面用“疯狂”二字都嫌轻，那时候的路虎自带一股英伦老牌贵族的傲气，独特的造型直接把高端SUV的审美拔高了一个维度。


我记得很清楚，当时一台官标五十多万的车，不加价个一二十万你连车钥匙都摸不着，甚至有土豪为了早提车，眼都不眨地多掏三十万。


在那会儿的社交圈里，开路虎就是成功的名片，经销商那是真正的“坐地起价”，根本不愁卖，可谁能想到，短短十几年，这剧情竟然能演变成一场“高开低走”的悲剧。


现在的行情用“惨烈”来形容一点不过分，极光L的指导价在那摆着，可实际成交价早就跌破了消费者的心理防线，十七八万就能拿下一辆裸车。


新车价格体系一崩，二手车市场自然跟着塌方，现在不少开了两三年的准新车，车商挂个十七万都卖不动，甚至很多同行压根就不敢收这车，就怕砸在手里当“镇店之宝”。


这种新车比二手车还便宜的怪象，说白了就是品牌力已经支撑不起那个壳子了，市场给出的反应最真实也最残酷。


当然，有人会辩解说，现在国产高端车和造车新势力确实猛，抢了不少客源，这话对，但不全对。


竞争对谁都是公平的，为什么奔驰、宝马虽然也有优惠，但没跌得这么离谱？在我眼中，路虎的隐患早在它最辉煌的时候就埋下了。


大家应该还记得2015年那次轰动全国的315晚会，极光变速箱的问题被摆在聚光灯下，行驶中莫名失速、倒挡失效，这哪是买车啊，简直是买了个不定时炸弹。


那次事件成了路虎口碑的“分水岭”，从此之后，“修不好的路虎”这六个字就像狗皮膏药一样，怎么揭也揭不掉了。


更扎心的是后期的维权和保养，出保后的维修费用高得离谱，随便换个件可能就要五位数。


不少车主去4S店讨说法，得到的往往是推诿扯皮，当一个豪华品牌让车主感觉到“买得起修不起”，甚至“修都修不好”的时候，它曾经引以为傲的品牌溢价也就开始烟消云散了。


我觉得路虎的定价策略也是一大败笔。早期靠着进口身份疯狂割韭菜，把身段端得极高，国产后为了销量又开始毫无底线地降价。


这种“早买早受气”的做法，伤透了老车主的心。大家慢慢回过神来，发现路虎所谓的豪华，很多时候是营销包装出来的幻象。


再加上在智能化和电动化转型的路上，路虎走得慢条斯理，到现在内饰和智驾还停留在上个时代。


当国产车已经在玩智能座舱、高级辅助驾驶的时候，路虎还在卖那套旧架构，这产品力确实跟不上消费者的步子了。


信任这种东西，建立起来可能需要十年，崩塌可能只需要一次失望，现在的年轻人买车理性得多，不再盲目崇拜那个绿色的圆形车标。


大家都算得很精：十七万买台路虎看着香，但保值率能剩下多少？以后的修车费是不是个坑？当一个品牌只剩下“便宜”这一个标签时，它的豪华属性其实已经名存实亡了。


说到底，国产车的崛起只是加速了路虎的衰落，而不是根本原因，如果路虎能早点把精力放在品控上，如果能真正尊重每一位信任它的车主，如果定价能更稳重一些，它绝不会沦落到今天的地步。


市场是公平的，它会奖赏那些踏实做产品的人，也会惩罚那些只顾消耗情怀的投机者。


路虎的现状，更像是一个曾经的贵族在透支了所有家底后，不得不面对的落寞余生。


想要重回巅峰，路虎欠消费者的，可不仅仅是几万块钱的优惠。


对此你怎么看？


信源：东方财经杂志