太仓站目前已运营规模4台12线，由沪苏通场、沪宁沿江场分场组成 。待北沿江（沪渝蓉）高铁实施改扩建完成后，将扩容至6台18线，分为沪苏通场、沪宁沿江场、北沿江高铁场三大独立站场，站场规模将成为江苏县级车站里的第一，远超张家港4台13线、江阴4台10线等同级站点。


接入线路类型多元，汇集三条国家级干线铁路和一条城际铁路：
沪苏通铁路（200km/h）：沿海通道，向北连通南通、盐城，向东接入上海虹桥、上海站，兼顾客货功能，是苏北通往上海的重要通道。


沪宁沿江高铁（350km/h）：沪宁第二通道，西接南京，终点落到太仓，通过联络线接入沪苏通进入上海，大量跨线列车在此换向通行。


北沿江高铁沪渝蓉（350km/h，在建）：长江沿江大通道，向西直达南京、合肥、武汉、重庆，向东通往上海宝山站，建成后太仓可以直达中西部，不用绕行上海枢纽。


沪苏锡常城际铁路（太仓先导段）（160km/h，在建），市域C型动车组，地铁化运营，省界直接对接上海嘉闵线北延伸段，贯通运行直达上海虹桥枢纽，可换乘上海2、9、12等多条轨道交通，实现太仓30分钟通达虹桥。


太仓站站场配套多条联络线，实现部分方向跨线直通，并非全部全向互通。短板在于站房建筑面积仅约1.1万㎡，站场股道规模宏大，但候车建筑体量偏小，未来客流上来，候车空间会面临压力 。
区位价值上，作为江苏临沪桥头堡，同时衔接沿海、沿江两大国家高铁主轴。县级城市同时汇集三条国家级干线和一条省际长江铁路，在江苏属于独一份，未来始发、通过列车数量会大幅提升，成为长三角重要的跨江中转枢纽。