虽然这几年我很少去加油了，但很明显的一个变化大家应该能感知到：加油站开始变少了

截至2025年底，全国加油站数量已经从2021年的高点回落。另一边，充电桩、换电站还在快速增加

十年前，燃油车是绝对主流，纯电更多意味着小车、城市代步、运营车；到了2026年8月，纯电已经占到整个乘用车零售的45.3%，并且连续5个月成为第一大动力形式

早年间，纯电是意味着代步、通勤的小车，10万以内的小车。但是，真正能说明纯电完成“身份跃迁”的，并不是10万元市场，而是30万、40万甚至50万元以上的高端市场

蔚来几乎完整参与、甚至推动了中国高端纯电从0到1、再从1到规模化的全过程。

2018年，第一代ES8开始交付，先回答了一个当时很多人怀疑的问题：中国品牌的纯电车，能不能真正卖进40万元以上？

它当年交付11348辆，至少证明了一件事——高端纯电，不一定只能是进口品牌的故事

随后ES6、EC6进入30—40万元市场，把高端纯电从一台旗舰产品，往更大的主流豪华消费群体里推；ET5又直接进入3系、C级、A4L长期盘踞的豪华中型轿车市场，ET5T则把纯电继续带进传统燃油车主导的高端旅行车品类

到了2026年，全新ES8已经进入大型SUV和40万元级市场的规模化阶段，ES9也继续往50万元级市场走

所以我更愿意把蔚来看成高端纯电市场的推动者，而不只是参与者，因为它并不是等到纯电市场成熟以后，再进来吃一波红利

从2018年的ES8开始，它一边做产品、一边迭代三电、底盘、智能化，一边又长期投入充换电基础设施。某种意义上，它既在卖高端纯电，也在解决“高端用户为什么敢买纯电”这个问题

这也是为什么今天再看高端市场的变化，会觉得很有象征意义，而这种观念变化，不是某一款爆款突然带来的

它是过去十年里，一代ES8先把价格天花板捅开，ES6、EC6把规模做起来，ET5、ET5T进入传统豪华腹地，再到今天ES8、ES9继续往更高端走，一步一步推出来的

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