偏见该收场了。真是恬不知耻！2023年，韩国女主持人在一档节目中嘲讽：“中国制造就是廉价、仿品的代名词！”教授听后一笑，问：“你平时都坐什么交通工具？”女主持人脱口而出：“地铁、公交，最常坐的是公交。”而教授接下去的一番话，却让韩国女主持人震惊不已....，中国制造早已靠技术与品质改写海外市场的旧有偏见。
 
韩国国土交通部和当地汽车数据机构公布的数据显示，2023年1月至10月，韩国共销售1874辆电动公交，其中876辆来自中国，占到47%。
 
如果把时间再拉长一点，中国制造电动公交在韩国的市场份额，2021年约为38%，2022年升到42%，2023年继续向上。
 
到了2023年8月，中国电动公交单月占比甚至达到62%。如果产品只有低价，却经不起长期运营，很难连续几年扩大市场。2024年4月30日公布的数据又给出了一个结果。 
 
2023年全年，中国制造电动公交已经占韩国新增电动公交登记量的54.1%。进入2024年第一季度以后，韩国新登记461辆电动公交，其中中国制造仍有199辆，占43.2%。
 
街上跑的车越来越多，再拿一句“廉价仿品”概括中国制造，已经很难把这些数字解释通。变化还没有停在公交领域。2025年1月16日，比亚迪正式在韩国推出乘用车品牌，首款ATTO 3开始接受预订，同时公布在韩国建设展厅和服务网络的计划。
 
到2025年1月23日，ATTO 3预订数量已经突破1000辆。消费者不是采购部门，也没有行政任务，一辆车值不值得买，价格只是其中一项，配置、空间、电池、安全、售后都要摆到桌面上比较。
 
真正值得看的是2026年的变化。韩国汽车移动产业协会2026年8月4日公布报告，2026年1月至6月，韩国新登记的中国制造电动汽车达到6.9513万辆，同比增长178.7%，占韩国同期新增电动汽车的35%。
 
 
同期，中国制造汽车在韩国进口汽车中按生产地计算的份额达到41.2%，首次超过德国，位居第一。这里面既包括中国品牌，也包括在中国工厂生产后出口韩国的其他品牌车型，它说明的不是某一家企业突然走红，而是中国汽车制造体系在全球供应链里的分量已经完全不同。
 
再看距离2026年9月最近的一组数字。韩国进口汽车协会2026年9月3日公布，2026年8月韩国进口乘用车新登记29817辆，比亚迪一个品牌就登记3002辆，排在特斯拉、宝马和奔驰之后，位列进口品牌第四。
 
2026年1月至8月，比亚迪累计登记17523辆。从电动公交，到家用SUV，再到进口品牌月销量前列，市场变化已经走了好几年。中国汽车为什么能走到这里，答案也不神秘。国内拥有完整的新能源汽车产业链，动力电池、电机、电控、整车制造以及大量零部件能够形成规模协同。
 
企业把技术更新速度和大规模生产结合起来以后，消费者看到的不只是价格更低，而是在相近预算下能够买到更丰富的配置、更成熟的电动化产品。
 
 
这种能力不是贴一个“中国制造”的标签就自动拥有的，而是工厂一辆车一辆车生产出来，企业一年一年竞争出来的。
 
2026年6月30日，韩国有关部门重新公布电动汽车补贴项目经营者评选结果，按照技术研发、供应链贡献、环境政策响应、售后持续性和安全管理等项目进行审核，35家申请企业中27家入选。
 
市场规则在变化，竞争门槛也一直在调整，中国企业面对的并不是毫无阻力的海外市场。可到了2026年8月，比亚迪在韩国仍然完成3002辆新车登记。
 
偏见该收场了，如果还停留在“中国制造就是便宜货”的老印象里，很容易错过过去十多年发生的变化。中国制造没有必要靠一句口号证明自己，电动公交每天在道路上运营，新能源汽车一辆辆完成登记，越来越多产品进入海外消费者的选择清单，这些才是最实际的答案。