S26T 潜艇九年拉锯收官：放弃现金诉求，换取全周期服务包

历时九年的中泰 S26T 潜艇项目，2026 年 9 月 16 日在北京香山论坛敲定最终协议。据防务媒体报道，谈判阶段泰国曾提出 2400 万美元现金补偿诉求，最终不再坚持现金赔付，转而接受中方价值约 2470 万美元的综合服务包。

服务包内容包括：潜艇质保期由 2 年延长至 8 年，追加潜艇模拟器、全套维护培训、备件与配套武器装备支持。对泰国海军而言，一次性现金只是短期收益，潜艇服役二三十年，备件供应、人员培训、维修保障才是长期核心问题。外界分析，这套非现金方案，中方成本更加可控，同时进一步加深泰国海军与中方技术供应链的联系，该判断属于商业层面的外部解读。

项目停滞的导火索是德国断供。原始合同指定德制 MTU‑396 柴油机，2021 年受欧盟对华军品管制，德方拒绝供货。中方迅速拿出国产 CHD620 柴油机替代方案，技术层面通过测试，但该方案被泰国内阁搁置近四年。

这期间泰国政府多次更迭，巴育、赛塔、佩通坦相继上台下台，潜艇合同变成烫手山芋。直到 2025 年 8 月 5 日，泰国内阁才批准修改合同，工期整体延长 1217 天，首艇定在 2028 年底交付。泰国已经支付 77 亿泰铢，占到合同总价 63%，潜艇尚未到手，这笔支出在国防审计层面形成不小压力，外界分析，尽快结案也是泰国政府需要面对的现实问题。

可以对照巴基斯坦汉果尔级潜艇项目。巴方潜艇整套采用中国国产动力体系，不依赖西方零部件，规避了供应链卡脖子风险，首艇已经完成交付。反观泰国，最初在合同中指定德国发动机，将核心动力的命运交到第三方手中，直接造成项目多年延宕。

这份协议仅给予泰国后续两艘潜艇优先采购权，没有强制采购义务。受泰国财政状况制约，后续两艘暂无明确预算，这项优先权究竟能否落地，还要看未来泰国的经济与防务预算情况。