北极压力多大？中国将面临前所未有的极端压力？按照郎咸平的说法，如果格陵兰岛一旦落入美国人的口袋，或变成美国军事保护国，美国争夺格陵兰另有所图，中国需提前布局资源航道。
 
格陵兰最近又被推到了北极博弈的中心，2026年9月22日，美国、丹麦和格陵兰方面在纽约签署新的北极安全协议。此前在2026年9月18日，三方已经公布协议框架。
 
按照丹麦方面公开的信息，协议重点是加强北极和北大西洋地区安全，美国则获得扩大在格陵兰军事存在的空间。协议同时保留丹麦王国现有主权安排，还需要完成相关程序才能正式落实。
 
问题也就落到了一个很现实的地方，美国没有必要非得把格陵兰变成地图上的一个州，军事基地、雷达、机场、港口以及关键投资，同样能够产生长期影响。
 
这并非凭空推测，格陵兰西北部的皮图菲克太空基地本来就是美国国防体系最靠北的重要设施之一。美国太空军公开资料显示，基地里的升级型预警雷达承担弹道导弹预警、导弹防御和太空监视任务，能够监测洲际弹道导弹和潜射弹道导弹活动。
 
 
2026年5月26日，美国太空军又专门介绍了皮图菲克基地在卫星跟踪、指挥控制和导弹预警体系中的作用。所以，北极压力有多大，不能光看美国有没有“拿下”格陵兰，更要看北极基础设施正在由谁控制。
 
矿产就是另一笔账。新能源、电池、航空航天、电子工业和军工产业越来越依赖关键矿产以后，格陵兰的分量自然跟着上升。欧洲也已经动手布局。
 
2026年9月7日，欧盟、丹麦和格陵兰方面签署新的联合声明，扩大投资和合作。欧盟随后公布200亿欧元之外另有一项2亿欧元的格陵兰投资安排，关键原材料和基础设施都是关注重点。
 
 
对中国而言，真正需要提前做准备的还有航道。该航线2025年首次试航时，从宁波舟山港抵达英国费利克斯托港约20天，比传统苏伊士运河线路明显缩短。
 
一条新的运输通道出现，价值不只是少跑几天。中国是全球制造业和贸易大国，多一条稳定线路，就意味着供应链多一层缓冲。如果未来北极军事设施增加、港口和通信体系越来越受到安全政策影响，航运企业面对的保险、通行、服务和政治风险也会跟着变化。
 
按照题目所引的郎咸平观点，中国面临的压力并非来自某一座矿，也不是某一条航线突然被切断，而可能来自资源、安全和运输规则同时变化。
 
 
美国在格陵兰扩大军事存在，欧洲加快关键矿产投资，北极航线又开始进入商业化运行，几件事碰到了一起，格陵兰自然就不再是一块遥远的冰原。
 
中国其实已经提前落子。2018年1月26日公布的《中国的北极政策》明确提出依法合理利用北极航道，并推动共建“冰上丝绸之路”，同时强调依据国际法保障各国依法利用北极航道的权利和自由。
 
到了2026年，这套安排的现实意义更加清楚。接下来真正重要的，是把资源来源做得更稳，把海运线路做得更多，把极地科研、破冰船、卫星通信和航运保障能力继续补强。美国争夺格陵兰另有所图，北极已经从地图尽头慢慢变成资源、航道和安全利益交叉的前沿。