日媒：日本车企创造的“亚州底特律”正在变化
日媒《47NEWS》9月29日刊文指出：日本汽车企业扎堆的泰国，正在发生变化。
泰国作为东南亚的重要国家，拥有约6000家日本公司和约72000名日本籍居民。 随着战后经济联系的加强，泰日王室之间的交流也保持着良好友谊。 尽管关系良好，近年来经济差距的缩小和中国影响力的扩大也带来了变化。具有代表性的表现是日本汽车销量份额的下滑。
四月底，泰国总理阿努廷在曼谷的官邸展示了他的一辆汽车，这是中国比亚迪的电动车。 他亲自驾驶这辆车，中国外交部长王毅坐在副驾驶座，这一事件在泰国媒体和社交网站上成为热点话题。
泰国东北部的一家比亚迪经销商在接受采访时表示：“有些顾客光顾该店时知道这是总理的车。知名度迅速提升。” 泰国人对电动汽车的关注度正在上升，部分原因是中东地区航运恶化导致汽油价格飞涨。
泰国以东南亚汽车制造和出口枢纽闻名，被称为“亚洲的底特律”。 作为日本制造商的重镇，截至2020年，日本品牌汽车在泰国国内市场份额约占85%。 然而，2025年这一比例降至70%以下。中国制造商正在发起猛烈攻势。
目前对日本制造商的竞争环境非常不利。指的是泰国的电动汽车推广政策。 这项政策首先降低关税并扩大电动汽车进口。 通过补贴和减税，制造商按照折扣价销售，且在泰国生产成为强制性政策。 中国车企迅速跟上这股浪潮，首先通过出口提升销售额。
泰国政府为什么要推行这样的政策？目的是摆脱对汽油车的依赖，以维持其“亚洲底特律”的地位。 然而，中国车企也曾受到批评。 泰国工业团体发表声明表达关切，称中国车企在泰国的工厂仅组装进口零部件，不从本地采购。 消费者也对发生故障时企业的反应迟缓抱有不满。
据泰国交通部称，2025年电动汽车和混合动力汽车（HV）注册数量预计将达到每月约1万辆，保持势均力敌。 HV是丰田等日本车企的强项，残值率也很高，深受泰国公众的高度信任。
不过，中国车企越来越强大。 野村研究院泰国分院院长山本肇表示：“目前日本车企处于劣势，需要加强消费者对日本汽车的高品质的认可，并加强与泰国政府的政策合作。”