2026德国教材：很多中国人没有汽车，出行靠自行车或步行，街头遍布自行车十分危险；中国人见面不握手，仅以鞠躬致意。

德国汽车工程师正在研究如何应对中国新能源汽车的竞争，德国小学生翻开课本，却可能看到另一幅中国景象：街头挤满自行车，许多人没有汽车，见面还得鞠躬。这画面多少有些黑色幽默。

更有意思的是，到了2026年10月，一本2021年出版的德国小学教材仍然可以买到，还出现在2025至2026学年的教材目录里。中国汽车产业已经跑进智能电动化时代，某些教材里的中国印象却迟迟没有更新。这究竟是信息传播太慢，还是旧观念扎根太深？

这本引起讨论的教材，来自德国威斯特曼教育出版社，名为《基石德语课本》第三册，主要供小学三年级使用。

出版社公开的产品信息显示，该书属于2021年版本，共160页，适用范围涵盖德国除巴伐利亚州以外的其他联邦州。

更值得注意的是，萨克森—安哈尔特州2025至2026学年的教材目录中，仍然列有这个版本，国际标准书号为9783141370799。

这说明，一本出版已有数年的教材，依然存在于德国教育系统的教材选择范围内。旧知识与新现实之间，出现了值得关注的时间差。

围绕这本书传播的相关内容，将中国描绘成自行车遍布街头、居民主要步行或骑车出行的社会，还涉及中国人见面鞠躬的礼仪描述。

倘若仅凭这样的内容认识中国，恐怕很难想到，今天的中国已经拥有全球规模最大的汽车市场之一，新能源汽车产业更是发展迅速。

公安部2026年1月公布的数据给出了直观答案。

截至2025年底，中国汽车保有量达到3.66亿辆，其中新能源汽车4397万辆。全国汽车保有量超过100万辆的城市已经达到103个。

中国汽车工业协会公布的2025年数据同样引人注目。全年汽车产量达到3453.1万辆，销量达到3440万辆，产销量连续17年位居全球第一。

新能源汽车全年产销量分别达到1662.6万辆和1649万辆，国内新能源汽车新车销量占比超过50%。

这些数字摆在那里，已经不需要太多解释。一个拥有数亿辆汽车、不断推进电动化转型的国家，显然不能再用昔日的自行车印象来概括。

当然，中国街头依然有大量自行车。问题在于，骑自行车与买不起汽车根本不是一回事。

如今不少城市居民选择骑行，是因为方便、环保，还能避开拥堵。共享单车、城市地铁、公共汽车和私家车共同构成交通网络。

北京有密集的轨道交通，上海拥有繁忙的城市道路，重庆发展出独具特色的立体交通体系，深圳则成为新能源汽车产业的重要城市。

现代城市交通讲究的是多样化选择，而不是人人必须开车才算发达。

至于中国人见面不握手、只鞠躬的描述，也颇有年代感。

中国人在商务活动、正式会面中经常握手，日常见面则可以点头、挥手、打招呼。鞠躬确实存在于部分礼仪场合，但绝不是中国社会统一的见面方式。

把如此丰富的社会文化压缩成几个固定动作，就像用啤酒和香肠概括整个德国，虽然容易记住，却很难完整准确。

更值得玩味的是，德国汽车工业对中国的发展并不陌生。

德国汽车企业长期深耕中国市场，关注中国新能源汽车、电池技术和智能驾驶领域的发展。对于企业而言，市场变化可不是可以忽略的课外知识。

汽车产业竞争讲究技术、成本、供应链和创新速度。一旦判断落后，市场可能就会给出相当直接的答案。

近年来，中国新能源汽车企业不断拓展海外市场。2025年中国汽车出口超过700万辆，其中新能源汽车出口达到261.5万辆。

曾经被视为重要海外汽车技术来源的德国，如今也需要认真研究中国汽车产业的发展经验。

这恰恰构成了最有趣的反差：企业为了竞争不断更新对中国的认识，某些面向儿童的教育内容却未必跟得上变化。

教材不是新闻报道，不需要每天更新，但涉及其他国家的基本社会状况，至少应当保持必要的准确性。

尤其对于小学三年级的孩子而言，课本可能就是认识遥远国家的重要窗口。一旦形成固定印象，今后再改变就没那么容易。

这件事值得关注，并不意味着所有德国教材都存在同样的问题，更不能把德国社会简单看成一个整体。真正需要讨论的，是教育出版者应当如何及时更新知识，避免旧时代的刻板印象继续传播。

一本教材可以保留过去的画面，却不应让过去的画面遮住现实。外国学生有权认识真实的中国，中国也完全可以通过持续发展，让世界看到更加完整的中国。