10月第2周，比亚迪（不含方程豹）卖了5.02万辆，环比-19%
10月第2周，小米卖了1.42万辆，环比-19%
10月第2周，鸿蒙智行五界卖了0.7万辆，环比-33%
10月第2周，零跑卖了1.83万辆，环比-19%
10月第2周，理想卖了0.58万辆，环比-26%
10月第2周，蔚来卖了0.74万辆，环比-24%
10月第2周，特斯拉卖了0.93万辆，环比-19%
10月第2周，方程豹卖了0.65万辆，环比-14%

10月第2周，各大车企销量普通下滑，是周度数据常见现象。比亚迪国内大盘跟随行业正常回落，-19% 属于行业基准水平；方程豹品类壁垒带来更强抗周期能力。比亚迪增长重心已经转向海外，国内周度波动对全年大盘影响有限。

小米汽车，跌幅刚好踩在行业均值，说明小米基本跟随大盘波动，没有出现订单崩塌；压力在于如何把澎程锁单持续转化为稳定交付，避免订单积压带来用户等待焦虑。

鸿蒙智行五界，跌幅最大（-33%），近期问界业务主体调整，赛力斯主导问界运营；同时多车密集上新（智界、享界等），产品矩阵扩张，但主力销量依旧高度依赖问界单一序列，新品暂时难以补量。增程赛道被理想、比亚迪等持续分流。

零跑，9 月交付继续保持 10 万 + 量级，海外出口高速增长，是新势力里的增量担当；完全贴合行业基准跌幅，靠性价比走量，国内周度波动跟随大盘，增长看海外出口能否持续对冲国内需求疲软。

理想，跌幅略高于大盘，增程基本盘承压，MEGA 有召回事件影响口碑；主力 L 系列换代，i6 等新品订单不错，但产能爬坡缓慢，新品还没完全接棒老增程车型，处于新旧交替阵痛期。增程赛道现在被鸿蒙智行、比亚迪持续挤压。

蔚来，跌幅也是20%以上，乐道、萤火虫多品牌矩阵发力，换电体系国庆期间使用量创新高；但高端市场整体弹性弱，主品牌 40 万以上车型增长天花板显现，靠子品牌拉增量。多品牌运营成本压力大。

特斯拉，国内以 Model Y/3 走量，定价跟随市场灵活调整；全球产能与定价策略调整，国内缺少全新重磅车型刺激，依靠降价拉动订单。跌幅等同行业基准，没有超预期走弱，属于成熟爆款车型跟随大盘波动，短期缺少新品红利。