在去年10月的高管团队公布之后，一直在筹划“复兴”的神龙汽车近期正式组建完成核心板块负责人团队，并首次对外披露完整名单。飞灵汽车从该公司内部独家获取了此次板块负责人的任职详情，8大核心板块的具体任职安排如下：
1、李威，负责产品策划中心（DPSC）。李威此前担任东风风神用户关系部部长，曾先后任职于起亚、东风乘用车海外事业部、风神区域等多个关键板块，在产品规划、用户运营、市场传播等领域积累了深厚的行业经验，能够精准把握市场需求与产品定位的结合点。
2、张洪汉，负责整合营销中心（DIMC）。作为神龙汽车的“老人”，张洪汉曾担任东风雪铁龙市场部品牌及公关分部主任等职，对法系品牌的基因与市场运营逻辑有着深刻理解。2019年其加盟长城汽车，出任WEY品牌传播总监；2021年转入哪吒汽车，2023年晋升为哪吒汽车营销公司副总裁兼品牌营销中心总监，将新势力的营销理念与传统车企的运营经验深度融合，此次回归将为神龙的营销体系注入新活力。
3、刘桢，负责用户体验中心（DUEC）。据内部人士确认，刘桢来自小米，尽管其此前在小米的具体岗位与任职经历尚未公开，但小米在用户体验、智能生态构建上的优势，或将通过刘桢的加入，助力神龙补齐用户运营与智能体验的短板。
4、胡俊，负责渠道发展中心（DCDC）。胡俊曾先后在郑州日产、东风风神任职，且始终聚焦渠道相关业务，经验十分丰富。在东风风神期间，其担任渠道发展部部长，主导渠道优化与拓展工作，此次加盟将助力神龙重构更具竞争力的渠道体系，打通产品触达用户的“最后一公里”。
5、毛创新，负责销售中心（DSAC）。同为神龙汽车“老人”，毛创新在神龙上一轮改革期间曾担任东风雪铁龙品牌总经理，熟悉神龙的销售体系与市场布局，此次重返岗位，将凭借对品牌的深刻认知，推动销售业务提质增效。
6、柏郧霜，负责客户服务中心。作为神龙汽车的资深员工，柏郧霜此前就长期在客户服务中心任职，对用户服务流程、售后体系搭建有着丰富的实操经验，将进一步夯实神龙的客户服务基础，提升用户满意度与忠诚度。
7、王维东，负责营销数智中心。目前公开信息显示其来自小鹏汽车，小鹏在营销数字化、用户数据运营上的实践经验，将为神龙的营销数智化转型提供重要支撑，助力神龙实现精准营销与高效运营。
8，陈随州负责商务办公室，主要统筹行政、人力等后勤保障系统，为核心业务的推进提供坚实支撑。
而在去年的高管调整中，神龙汽车已确定核心高层阵容：吕海涛出任神龙汽车总经理；程军担任神龙汽车党委书记、副总经理；师建兴任神龙汽车党委副书记；叶永青任神龙汽车总经理助理。至此，新神龙的管理框架已全面刷新——既召回了大量熟悉品牌基因、具备丰富行业经验的“旧部”，保障了企业发展的稳定性与延续性；又引入了来自小鹏、小米、哪吒等新势力企业的新鲜血液，重点布局用户体验、营销数智等关键板块，形成“取长补短、优势互补”的格局，为后续的战略落地与业务突破提供了强有力的组织保障。
今年是神龙三年复兴的第一年。2025年12月31日，神龙汽车召开2026年工作会正式提出“神龙复兴三年计划”，明确了未来的发展方向与核心目标，吹响了“翻身仗”的冲锋号。
而作为东风集团与Stellantis集团合资合作的核心载体，神龙汽车目前旗下拥有东风标致、东风雪铁龙两大经典法系品牌，同时已推出全新品牌示界，其首款车型示界06已正式上市，成为神龙转型新能源赛道的重要尝试。而随着管理架构的全面完善，Stellantis集团与神龙汽车在标致、雪铁龙两大核心品牌上的合作也将迎来更深层次的突破，成为神龙“复兴”的重要支撑。
Stellantis集团近期的战略调整也为双方的深化合作提供了重要契机。经历2025年的巨额亏损后，Stellantis集团启动“休克疗法”，收缩非核心业务、聚焦核心市场，中国市场成为其破局的关键抓手——其不仅主动放下姿态，愿意与东风集团采用平等协作的合资2.0模式，更将中国市场视为电动化转型的重要阵地，而标致、雪铁龙作为其在华的核心品牌，自然成为战略落地的重点载体。这种战略层面的重视，将为两大品牌的发展提供更多资源倾斜，推动合作落地见效。
除了标致、雪铁龙两大品牌的合作深化，神龙汽车与Stellantis集团在Jeep品牌回归上的推进，也将成为其“翻身仗”的重要增长点。早在2025年，就有外媒报道，Stellantis集团高层已与东风集团达成初步合作意向，计划在原有PSA品牌合作基础上，借助岚图和猛士品牌的平台与技术，拓展至Jeep品牌的硬派越野车型开发。尽管东风集团对此尚未给出明确回应，但双方对Jeep电动化国产的兴趣已十分明显。
据悉，围绕Jeep品牌的合作，Stellantis集团将摒弃此前寻求绝对控制权的思路，采用类似于奇瑞与捷豹路虎的新合资模式：法方主导造型设计与底盘调校，保留Jeep品牌的硬派越野基因；中方主导三电系统、智能座舱、自动驾驶等电动化技术，依托东风的技术优势，推动Jeep品牌的电动化转型。
此前有报道称，双方计划在2027年一季度推出首款硬派越野新车，对标中国新势力的产品迭代速度，抢抓当前新能源方盒子赛道的市场机遇——目前国内新能源硬派越野市场需求持续升温，Jeep品牌凭借其深厚的品牌积淀与越野基因，若能快速推出适配市场需求的电动化车型，有望快速抢占市场份额，为神龙汽车的复兴注入新动力。
从市场来看，神龙汽车的“翻身仗”具备一些有利条件，但更多是如何化解挑战。优势方面，其一，管理架构的全面刷新，新势力高管与老牌从业者的结合，将实现“传统底蕴+创新活力”的双重赋能，有效解决此前神龙在营销、用户运营、智能化等领域的短板；其二，Stellantis集团的战略倾斜与资源支持，尤其是标致、雪铁龙两大品牌的电动化、智能化升级，以及Jeep品牌的潜在回归，将丰富神龙的产品矩阵，覆盖更多细分市场，提升市场竞争力；其三，东风集团的技术赋能与协同效应，将为神龙提供三电、智能等核心技术支撑，同时借助东风的渠道与用户资源，加速产品落地与市场渗透。
另一方面，从目前中国汽车市场来看，新能源赛道已进入白热化阶段，自主品牌与新势力占据主导地位，合资品牌面临转型压力；同时，法系车此前在中国市场的品牌影响力有所下滑，用户认知度与口碑修复需要时间，标致、雪铁龙两大品牌的差异化优势需要进一步强化，才能打破市场偏见。此外，Stellantis集团此前在电动化战略上的误判，以及品牌内耗等问题，也需要通过与东风的深度合作逐步解决，确保战略落地的连贯性与有效性。
对于神龙股东双方而言，这是一场硬仗，但也是不得不打的仗。
