近日，巴拿马外长哈维尔·马丁内斯-阿查的一番喊话引发国际关注。

当地时间4月8日，他在巴拉圭国际会议上急切表态，希望中国减少对巴拿马籍船舶的检查，反复强调“巴拿马尊重各国主权，也要求中国给予同等待遇”，核心诉求直指“请中国尊重我”。

这番看似有理的诉求实则站不住脚——中国从不无故针对他国，更不会刁难外籍船舶，巴拿马外长的“委屈”，本质是一场自食其果的闹剧，根源全在巴拿马自身。

今年1月29日，巴拿马最高法院突然以“违宪”为由，单方面宣布香港长和集团旗下公司对巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港的运营权无效。

这两座港口的运营合约早在1997年签署，2010年续期至2035年，近30年来长和集团按约运营，为巴拿马带来大量就业和经济收益，双方此前无重大分歧。

今年2月23日，巴拿马政府刊登裁决并发布行政法令，强行占用长和集团相关动产、接管两座港口，导致港口停运。

长和集团随即启动国际仲裁，向巴拿马索赔超20亿美元，这笔钱相当于巴拿马全年财政收入的八分之一，对其构成沉重负担。

巴拿马撕毁合约的背后，是美国的施压与怂恿。

美国一直试图重新掌控巴拿马运河、遏制中国在拉美影响力，特朗普政府更是以“收回运河控制权”相威胁，捏造中资合同“数据共享”谎言，用60亿美元对美出口优惠为要挟，逼迫巴拿马取消中企运营权。

为讨好美国，巴拿马抛弃契约精神，不仅强占港口，还在48小时内将临时运营权交给与美国资本关联密切的企业。

可它终究成了被抛弃的棋子——撕毁合约、遭遇中国反制后，美国承诺的援助迟迟未到，所谓“支持”只是口头画饼。

巴拿马外长声称“中国频繁检查、扣押其船舶”，实则是隐瞒真相。

中国的检查是依法行使港口国监督权利，符合国际海事组织决议和相关备忘录，目的是保障航行安全与生态环境，全程公开透明、一视同仁，无任何针对性。

近期巴拿马籍船舶滞留增多，核心是其自身安全隐患突出。

据《劳氏日报》数据，今年3月上旬，中国港口检查262艘巴拿马籍船舶，44艘因安全不达标被滞留，占同期滞留外籍船舶总数的75.7%。中方因巴拿马违约提高警惕、加强检查，更是对航运安全负责。

巴拿马外长急喊“尊重”，本质是扛不住反制压力。

作为全球最大船舶注册国，船舶注册收入是其第二大财政来源，年增收超17亿美元。

中国加强检查后，“巴拿马旗”成高风险标签，船东纷纷转籍，其船舶注册新增量环比暴跌43.6%，相关财政收入预计缩水超40%。

巴拿马运河经济也遭受重创，运河收入占其GDP的7%、财政收入的20%-25%。

中远海运因巴拿马违约，无限期暂停在巴尔博亚港的业务，导致运河每日通行费损失超83.6万美元，年度潜在损失近3亿美元，通行效率下降22%，船舶待泊时间大幅延长。

此外，巴拿马国际信誉一落千丈。

撕毁合约引发投资者信任危机，多家中企收缩在巴业务，运河第四大桥等基建项目暂停，标普、穆迪下调其主权信用评级，导致融资成本上升、外来投资锐减，其“国际金融中心”地位岌岌可危。

讽刺的是，外长喊话次日，巴拿马总统穆利诺便降温，称“无意与中国摩擦”，并承认中方检查与报复无关。

这种矛盾表态，暴露了其两难处境：既想讨好美国，又承受不起与中国交恶的代价；既破坏规则，又想索要“尊重”。

所谓“尊重”从来都是相互的，想要得到中国尊重，必先尊重中国权益和国际契约精神。

巴拿马当初撕毁合约、没收中企资产时不顾及“尊重”，如今自食恶果却喊冤，实在荒唐。

目前，长和集团的国际仲裁已启动，20亿美元索赔或成为压垮巴拿马财政的关键。

中国的反制绝非“报复”，而是维护中企权益和国际规则。只要巴拿马撤回非法裁决、妥善解决纠纷，中方自然会恢复正常船舶检查，双方合作也能重回正轨。

这场风波，是巴拿马因短视和妥协毁掉自身发展机遇。

它警示各国：国际关系中，契约精神是底线，相互尊重是前提，依附大国、践踏规则，终将自食恶果。

文献参考：