如果主要在市区开，偶尔去个近郊，510公里续航的版本完全够用，入门版不到十万真的很香。如果需要经常跑长途，可以考虑600公里续航的版本。预算够的话，带激光雷达的版本在智能辅助驾驶方面体验会更到位。我个人觉得，在十多万这个价位里，B10给的配置和权益都挺有竞争力的，性价比又提升了一个档次。如果你正在选车，不妨去店里实际感受下，毕竟适合自己的才好。
每天在大城市通勤，感觉就像闯关打怪。早高峰的环线基本是大型停车场，在公司地库抢车位全凭手速和运气。忙了一天累到不行，回家路上还得在车流里集中精神硬撑。这时候真的会忍不住幻想，要是有一辆这样的车该多好——既能灵活地穿街走巷，又能用智能科技帮你减轻驾驶压力，还得装得下周末全家出行的行李，关键是续航扎实不让人焦虑。特别是对那些刚组建小家庭、预算控制在十万到十五万的年轻人来说，这样的车简直就是心目中的理想型。
要是你平时有留意新能源汽车圈的动态，那零跑这个牌子肯定不陌生，它现在风头正劲呢！就说零跑B10(品技术)，一上市就吸引了不少人的目光，好多年轻家庭都把它当成城市代步的好选择。那这车到底有啥过人之处呢？咱先从让人头大不已的城市停车问题唠起。零跑B10(用车口碑)的车身尺寸设计得相当有门道，长4515毫米，宽1885毫米，高1655毫米，轴距达到了2735毫米。这尺寸到底啥概念呢？它比一些同级别的紧凑型SUV要更小巧灵活些。在城市里开车，碰到拥堵路段要并线，或者在一些老旧小区里像玩“贪吃蛇”一样辗转腾挪，又或者面对商场里那些窄得像“夹缝”的立体车位时，开这车就轻松多了，完全不会有那种“车大难拐”的尴尬。
别看它外面看着不算大，可内部空间利用率那叫一个高。我1.8米的个头，坐进后排体验了一下，腿部空间相当宽裕，一点都不会觉得憋屈。而且它的后备厢设计得也很贴心，是上下两层的。常规状态下就有420升的容积，要是把下层深度拓展拓展，还能多出不少空间。要是把后排座椅放倒，整个容积能直接扩展到1415升。露营的装备，吃的喝的都能轻松装下，小家具啥的都没有问题。把后排座椅一放倒，大件物品也能塞进去，灵活性简直拉满。我觉得零跑B10在空间设计这方面真的很懂年轻家庭的需求。既能在城市里灵活穿梭，停车不费劲，又能在需要的时候提供足够的空间来满足各种生活场景。要是你也在找一辆适合城市代步，又能偶尔应对一下大件物品运输的车，那零跑B10真的值得好好考虑考虑。
光能装东西可不行，每天开车开得舒心才是重点。零跑B10在驾驶质感这块儿，那可是下了真功夫的。它跟Stellantis集团（就是那个旗下有玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧这些大牌的厉害集团）的底盘大师团队一起搞调校。这团队经验老到，在保证咱开车坐着舒服的前提下，还能给咱整出点不错的操控感。就说它这50:50的前后轴荷比，再加上前窄后宽的轮胎配置，过弯的时候那叫一个稳。我有次开着它走山路，弯道一个接一个，本以为会晃得厉害，结果它稳稳当当就过去了，就跟坐了“稳如泰山”号似的，一点不飘。
动力方面，它有132千瓦和160千瓦两种后驱电机可以选，零百加速快至6.8秒。这动力水平在城市里超个车、快速路汇入主路的时候，那叫一个干脆，一点都不拖泥带水，开起来信心满满。但它又不是那种特别躁动的车，日常坐里面也舒服，不会让你觉得晕头转向。
续航这块儿，它有510公里和600公里两种CLTC续航版本，还支持快充。官方数据显示，19分钟或者20分钟就能从30%电量充到80%。对于大多数在城市里开车上下班的人来说，一周充一次电就够了。就算偶尔要去城际出个差，这续航和补能效率也能让你心里踏实，不用老担心半路没电。
电池安全也做得很到位，用了CTC电池底盘一体化技术，这技术一用，整车的结构刚度都提升了，感觉就像给车装了个“金刚罩”，更安全更可靠。我觉得零跑B10在驾驶质感、动力、续航还有电池安全这些方面都考虑得很周全。它既能让咱开车的时候有乐趣，又能保证咱日常使用的舒适性和安全性。
在城市里开车，那场面就跟打仗似的，一会儿一个启停，拥堵路段还得紧紧跟着前车，复杂路口还得判断半天走哪条道，开一会儿就累得不行。零跑B10的辅助驾驶系统可太贴心了，从入门版就开始安排上。像360度全景影像，就跟给车装了个“透视眼”，周围啥情况都看得清清楚楚；全速自适应巡航，能让车自动保持合适的速度，不用一直踩着油门；车道保持，就像有个无形的手在帮你扶着方向盘，不让车跑偏；辅助泊车更是新手司机的福音，在狭窄的地方停车也不怕刮刮蹭蹭，这些功能全都是全系标配。我有个刚拿驾照的朋友，开这车的时候，靠着这些辅助功能，停车那叫一个轻松，直夸这车太懂新手了。
更牛的是，它把激光雷达的应用门槛给大大降低了。高配车型，就是510激光雷达版和600激光雷达版，在11.98万元和12.98万元这个价位上，就配备了激光雷达，还搭载了高通8650芯片。激光雷达这玩意儿可厉害，探测精度高得离谱，对障碍物的三维感知能力那叫一个强。就好比在雨雾天气或者晚上光线不好的时候，单纯靠摄像头的系统可能就“瞎”了，但激光雷达还能稳稳地工作，理论上表现更靠谱。
它还支持高速智能领航辅助，以后还能通过OTA升级实现城区智能领航辅助。这意味着啥呢？就是在规范的高速公路和城市快速路上，车辆能帮我完成跟车、保持车道，甚至还能根据导航智能切换车道。我试驾开着这车跑高速，开启高速智能领航辅助后，感觉轻松多了，不用一直紧绷着神经，长途驾驶也没那么累了。我觉得零跑B10这辅助驾驶能力真的太实用了，对于经常在城市里开车或者跑长途的人来说，简直就是“救星”。它不仅能让开车变得更轻松，还能提高行车安全性。要是你正在考虑买一辆同价位的车，那零跑B10的辅助驾驶能力值得你重点关注。
一坐进零跑B10的车里，那智能座舱的体验感直接拉满，这是当下年轻人选车时超在意的点。先瞅瞅这标配，液晶仪表搭配一块大尺寸中控屏，科技感直接就“支棱”起来了。高配车型更是厉害，搭载了目前行业里比较新的高通8295芯片，其他车型用的芯片口碑也相当不错。就因为这，车机系统操作起来那叫一个丝滑，滑动菜单、打开应用，就跟手机操作似的，反应速度超跟手，完全不会有那种卡顿到让人抓狂的情况。再说说这语音助手，它接入了云端AI大模型，理解能力那叫一个强。像我说“我有点冷”“打开车窗透透气”这种自然指令，它都能精准get到，而且还支持多轮对话。我想调调空调温度、设个导航啥的，直接跟语音助手一说，不用动手去操作那些按钮，既方便又安全，完全不用担心开车时分心。
车内的设计风格走的是简约风，大量皮革包裹，一进去就感觉质感满满，高级感直接就上来了。而且它在空间利用方面，那也是下足了功夫。就说副驾前方区域，预留了拓展空间，我可以根据自己的需求加装折叠桌板、手机支架之类的配件。要是我想在车里办个公、吃个饭啥的，这折叠桌板一装，简直不要太方便。前排座椅靠背能放到一定角度，和后排放倒功能一结合，休息的时候直接就能变成一张临时的“床”。要是我开车累了，就把座椅一放倒，躺上去舒舒服服地睡了一觉，那感觉，就跟在自己家小床上一样自在。
中控台下部因为用了怀挡设计，腾出了一个很大的储物空间。平时可以放些杂物，像钥匙、钱包啥的，再也不用担心东西没地方放了。还有这全景天幕带电动遮阳帘，白天开车的时候，阳光透过天幕洒进来，视野特别开阔，心情都跟着变好了。夏天的时候，把遮阳帘一拉，又不用担心被晒得难受，这设计简直太贴心了。我觉得零跑B10在智能座舱和车内空间设计这方面，真的把城市生活场景考虑得明明白白。从流畅的车机操作到贴心的语音助手，再到灵活实用的空间设计，每一个细节都透露着对用户的关怀。要是你正在找一辆既智能又实用的车，那零跑B10值得纳入你的考虑范围。
聊完了车。
如果主要在市区开，偶尔去个近郊，510公里续航的版本完全够用，入门版不到十万真的很香。如果需要经常跑长途，可以考虑600公里续航的版本。预算够的话，带激光雷达的版本在智能辅助驾驶方面体验会更到位。我个人觉得，在十多万这个价位里，B10给的配置和权益都挺有竞争力的，特别是十月新政加上置换补贴后，性价比又提升了一个档次。如果你正在选车，不妨去店里实际感受下，毕竟适合自己的才好。
说真的，零跑B10这车不像某些车型有特别夸张的卖点，它更像是个门门功课都良好的优等生。它特别懂我们年轻家庭在大城市用车的那些实际需求：车子尺寸要灵活好停，但里面坐着不能憋屈；想要智能科技带来便利，又希望价格别太离谱。这车在设计、空间、操控和智能方面，尤其是实用的辅助驾驶功能，都给出了不错的解决方案。现在十月份的购车权益，特别是多出来的3000块置换补贴，让它的性价比更突出了。如果你正在为小家选车，主要用来上下班通勤、周末出去逛逛，那零跑B10确实值得你们去店里实际感受下。趁着月底权益截止前，不妨预约个试驾，亲身体验看看合不合适。毕竟车要自己开过才知道是不是真的对味。
