11月11日AI大爆发：Anthropic冲刺1、4万亿美元，机械人学会干活
11月11日AI大爆发：Anthropic冲刺1、4万亿美元，机械人学会干活
豆帆帆爱读科技的文章
自动驾驶的商业化前景，现在真的已经不是画饼阶段了。 英伟达副总裁前不久在首尔的物理AI会议上直接点明，自动驾驶和移动机器人已经踏进商业化初期，过去一年特斯拉FSD已经能做到3到5小时全程无人工干预，仓库工厂里的自主移动机器人数量直接同比涨了10倍，实打实的需求摆在台面上。 现在国内政策也在铺路，L2
自动驾驶的商业化前景，现在真的已经不是画饼阶段了。
英伟达副总裁前不久在首尔的物理AI会议上直接点明，自动驾驶和移动机器人已经踏进商业化初期，过去一年特斯拉FSD已经能做到3到5小时全程无人工干预，仓库工厂里的自主移动机器人数量直接同比涨了10倍，实打实的需求摆在台面上。
现在国内政策也在铺路，L2
上周开朋友的问界M5智驾版在晚高峰的北四环堵了40分钟，全程智驾接管，遇到加塞的网约车、突然横穿的外卖员，系统提前1.2秒就做出了减速避让，全程我手搭在方向盘上根本没动过一次急刹。 自己之前开特斯拉Model 3跑城郊快速路，碰到突然窜出来的流浪狗，系统愣了半秒才触
上周开朋友的问界M5智驾版在晚高峰的北四环堵了40分钟，全程智驾接管，遇到加塞的网约车、突然横穿的外卖员，系统提前1.2秒就做出了减速避让，全程我手搭在方向盘上根本没动过一次急刹。
自己之前开特斯拉Model 3跑城郊快速路，碰到突然窜出来的流浪狗，系统愣了半秒才触
现在聊L3自动驾驶，真的是一半是确定性的风口，一半是卡在中间的两难。 各家机构的预测数字差得有点大，有人说2026年渗透率才1%对应25.7万辆，也有人说同年就能突破15%，哪怕最保守的预测到2030年也能冲到3.4%，相当于每卖30台新车就有1台能在特定场景脱手。
现在聊L3自动驾驶，真的是一半是确定性的风口，一半是卡在中间的两难。
各家机构的预测数字差得有点大，有人说2026年渗透率才1%对应25.7万辆，也有人说同年就能突破15%，哪怕最保守的预测到2030年也能冲到3.4%，相当于每卖30台新车就有1台能在特定场景脱手。
最近刷到不少人纠结要不要选带L3的车型，特意翻了下最新的统计数据，其实现在合规落地的L3车事故率比传统燃油车低太多了。 就拿蔚来ET7来说，它的L3系统跑下来事故率才0.3次每万辆，比普通人类司机开的车低了好几个量级，毕竟系统不会分心看手机、不会疲劳走神，80%以上人为
最近刷到不少人纠结要不要选带L3的车型，特意翻了下最新的统计数据，其实现在合规落地的L3车事故率比传统燃油车低太多了。
就拿蔚来ET7来说，它的L3系统跑下来事故率才0.3次每万辆，比普通人类司机开的车低了好几个量级，毕竟系统不会分心看手机、不会疲劳走神，80%以上人为
特斯拉的智能驾驶放在两年前，说领先国产车企一大截没人会反驳，毕竟纯视觉路线跑了这么多年，全球海量的真实路况数据堆在那，FSD在北美开放路段的表现确实能甩开当时国内多数靠高精地图撑着的方案。 但现在再看真的不好说了，国内新势力今年落地的城市NOA，不用提前扫图就能在
特斯拉的智能驾驶放在两年前，说领先国产车企一大截没人会反驳，毕竟纯视觉路线跑了这么多年，全球海量的真实路况数据堆在那，FSD在北美开放路段的表现确实能甩开当时国内多数靠高精地图撑着的方案。
但现在再看真的不好说了，国内新势力今年落地的城市NOA，不用提前扫图就能在
其实没必要把L3吹得神乎其神，也没必要一棍子打死说它完全不靠谱，它本质上是把安全的核心从“赌司机状态”换成了靠稳定的工程体系兜底。 就拿昊铂A800来说，全车34个高精度传感器搭起来的360度感知网，大雨天也能看清百米外的路况，
其实没必要把L3吹得神乎其神，也没必要一棍子打死说它完全不靠谱，它本质上是把安全的核心从“赌司机状态”换成了靠稳定的工程体系兜底。
就拿昊铂A800来说，全车34个高精度传感器搭起来的360度感知网，大雨天也能看清百米外的路况，
最近刷到何小鹏公开质疑L3是不是更安全，感觉直接给吹得发烫的智能驾驶行业浇了盆冷水。 现在几乎所有车企都在抢着喊“L3量产落地”，把“L3-ready”当新车核心卖点，资本市场估值也全绑在L3商业化预期上，好像只要装上L3，出行安全直接跳级。但仔细想，目前根本没看到能实锤“L3比人开更安全”的大规模
最近刷到何小鹏公开质疑L3是不是更安全，感觉直接给吹得发烫的智能驾驶行业浇了盆冷水。
现在几乎所有车企都在抢着喊“L3量产落地”，把“L3-ready”当新车核心卖点，资本市场估值也全绑在L3商业化预期上，好像只要装上L3，出行安全直接跳级。但仔细想，目前根本没看到能实锤“L3比人开更安全”的大规模
自动驾驶这波技术落地，真的不是科幻片里的空概念，实打实已经开始渗透到日常出行的每一环了。 以前开车通勤攥着方向盘不敢分神，堵在路上的几十分钟纯纯是浪费的垃圾时间，现在坐萝卜快跑的车，不用跟司机搭话，安安静静在后排补觉、改PPT都没人打扰，之前看到覆盖1727名乘客的调
自动驾驶这波技术落地，真的不是科幻片里的空概念，实打实已经开始渗透到日常出行的每一环了。
以前开车通勤攥着方向盘不敢分神，堵在路上的几十分钟纯纯是浪费的垃圾时间，现在坐萝卜快跑的车，不用跟司机搭话，安安静静在后排补觉、改PPT都没人打扰，之前看到覆盖1727名乘客的调
自动驾驶技术能不能完全终结人工驾驶，我觉得至少几十年内根本不可能。 现在市面上绝大多数车还停留在L2级辅助驾驶，顶多能帮你做车道保持、自适应巡航，遇到施工路段、暴雨天、前面车突然加塞这种长尾场景，机器的反应速度和临场判断根本比不过老司机。就算是已经落地的萝卜快跑，也只能在划定的城区范围跑，极端复杂路
自动驾驶技术能不能完全终结人工驾驶，我觉得至少几十年内根本不可能。
现在市面上绝大多数车还停留在L2级辅助驾驶，顶多能帮你做车道保持、自适应巡航，遇到施工路段、暴雨天、前面车突然加塞这种长尾场景，机器的反应速度和临场判断根本比不过老司机。就算是已经落地的萝卜快跑，也只能在划定的城区范围跑，极端复杂路
从星链到算力租赁：马斯克13吉瓦目标，可能改写全球AI格局
从星链到算力租赁：马斯克13吉瓦目标，可能改写全球AI格局
说下自动驾驶带来的就业变革吧，现在很多人把网约车、外卖快递这三个行当当就业兜底，找不到合适工作就先跑单糊口，其实很少有人察觉到行业变革已经摸到临界点了。 现在全国持证网约车司机都超748万了，深圳14.2万台合规车对应39.5万持证司机，2.8个人抢一台车的单，全职司机日均才13单，连18单的保本线
说下自动驾驶带来的就业变革吧，现在很多人把网约车、外卖快递这三个行当当就业兜底，找不到合适工作就先跑单糊口，其实很少有人察觉到行业变革已经摸到临界点了。
现在全国持证网约车司机都超748万了，深圳14.2万台合规车对应39.5万持证司机，2.8个人抢一台车的单，全职司机日均才13单，连18单的保本线
聊两句自动驾驶商业化的现实困境，真不是光靠堆技术就能落地的。 现在卡在最前面的就是法规和责任的模糊地带，现行法律全是按“驾驶员全责”的逻辑搭的，到了L3及以上级别，驾驶权往系统一转移，直接卡壳。哪怕现在明确了L3系统激活没发接管请求时车企全担责，可系统刚弹出接管提示那几秒的“空窗期”，怎么算驾驶员有
聊两句自动驾驶商业化的现实困境，真不是光靠堆技术就能落地的。
现在卡在最前面的就是法规和责任的模糊地带，现行法律全是按“驾驶员全责”的逻辑搭的，到了L3及以上级别，驾驶权往系统一转移，直接卡壳。哪怕现在明确了L3系统激活没发接管请求时车企全担责，可系统刚弹出接管提示那几秒的“空窗期”，怎么算驾驶员有
智能机器人进化到哪一步了？说真的早就不是当年只会在展台上蹦跶翻跟头的花架子了。 最早1959年诞生的Unimate工业机器人，就是条不知疲倦的铁手臂，在通用汽车工厂里焊零件、搬物料，精度能卡到头发丝的几分之一，但环境稍微变一点直接懵圈，纯纯干重复苦活的工具人。 后来仿生机器人卷到能跑能跳，波士顿动力
智能机器人进化到哪一步了？说真的早就不是当年只会在展台上蹦跶翻跟头的花架子了。
最早1959年诞生的Unimate工业机器人，就是条不知疲倦的铁手臂，在通用汽车工厂里焊零件、搬物料，精度能卡到头发丝的几分之一，但环境稍微变一点直接懵圈，纯纯干重复苦活的工具人。
后来仿生机器人卷到能跑能跳，波士顿动力
自动驾驶这波技术落地，真的是把过去想都不敢想的出行画面直接拽到了眼前。 2026年特斯拉无方向盘的Cybercab量产，国内萝卜快跑也跑通了武汉的单车盈利模型，以前围着驾驶员设计的车内空间彻底解放了，通勤那四五十分钟再也不用攥着方向盘熬，躺平补觉、开线上会甚至追两集剧都没问题，1727名受访者里95
自动驾驶这波技术落地，真的是把过去想都不敢想的出行画面直接拽到了眼前。
2026年特斯拉无方向盘的Cybercab量产，国内萝卜快跑也跑通了武汉的单车盈利模型，以前围着驾驶员设计的车内空间彻底解放了，通勤那四五十分钟再也不用攥着方向盘熬，躺平补觉、开线上会甚至追两集剧都没问题，1727名受访者里95
说下滴滴的自动驾驶技术吧，优势真的踩在了网约车场景的痛点上。 它从2016年就开始布局，2021年直接放出全球首支连续5小时无接管的路测视频，硬实力摆在明面上。 最绝的是那个“混合派单”模式，乘客在滴滴App发单就能选自动驾驶选项，平台会根据起终点是否在运营区自动匹配，现在北京、上海、广州的示范区域
说下滴滴的自动驾驶技术吧，优势真的踩在了网约车场景的痛点上。
它从2016年就开始布局，2021年直接放出全球首支连续5小时无接管的路测视频，硬实力摆在明面上。
最绝的是那个“混合派单”模式，乘客在滴滴App发单就能选自动驾驶选项，平台会根据起终点是否在运营区自动匹配，现在北京、上海、广州的示范区域
最近跑了广州几个自动驾驶产业园，最大的感受是这里的落地速度真的快得离谱。 黄埔区的核心开放测试道路已经超过1200公里，连生物岛、知识城这些片区都全区域开放了，打个车随随便便就能打到萝卜快跑的全无人自动驾驶车，早高峰高峰期也能稳稳在CBD车流里变道超车。 现在广州已经攒了近300家自动驾驶相关企业，
最近跑了广州几个自动驾驶产业园，最大的感受是这里的落地速度真的快得离谱。
黄埔区的核心开放测试道路已经超过1200公里，连生物岛、知识城这些片区都全区域开放了，打个车随随便便就能打到萝卜快跑的全无人自动驾驶车，早高峰高峰期也能稳稳在CBD车流里变道超车。
现在广州已经攒了近300家自动驾驶相关企业，
广州现在的自动驾驶进展真的藏不住了。 黄埔区、南沙区的开放测试道路总里程早就突破1000公里，全场景覆盖了商圈、城中村、临江大道甚至老旧窄巷，连雨天、夜间无路灯的复杂工况都跑了上百万公里。去年底开始全无人的萝卜快跑在核心区全免费试乘，高峰期单小时能接30多单，不少上
广州现在的自动驾驶进展真的藏不住了。
黄埔区、南沙区的开放测试道路总里程早就突破1000公里，全场景覆盖了商圈、城中村、临江大道甚至老旧窄巷，连雨天、夜间无路灯的复杂工况都跑了上百万公里。去年底开始全无人的萝卜快跑在核心区全免费试乘，高峰期单小时能接30多单，不少上
自动驾驶未来几年的突破速度可能比很多人预想的快得多。 何小鹏在第二代VLA媒体体验日上直接放话，完全自动驾驶会在未来1-3年内到来。这次小鹏推的第二代VLA直接砍掉了传统范式里的“语言转译”环节，信息损耗大幅降低，推理效率和反应速度都提了一大截，内部测评比行业一流选手领先接近5倍，不管是接管率、行驶
自动驾驶未来几年的突破速度可能比很多人预想的快得多。
何小鹏在第二代VLA媒体体验日上直接放话，完全自动驾驶会在未来1-3年内到来。这次小鹏推的第二代VLA直接砍掉了传统范式里的“语言转译”环节，信息损耗大幅降低，推理效率和反应速度都提了一大截，内部测评比行业一流选手领先接近5倍，不管是接管率、行驶
深蓝L06刚上市那阵我去试驾过，刚好上周也借朋友的Model 3跑了趟近郊，俩车对比下来差别还挺明显的。 先说深蓝L06，15万左右的价位能拿到纯电续航530km的版本，还配了半幅方向盘和华为的乾崑智驾入门版，市区通勤遇到加塞、无保护左转基本不用自己慌，后排地台全
深蓝L06刚上市那阵我去试驾过，刚好上周也借朋友的Model 3跑了趟近郊，俩车对比下来差别还挺明显的。
先说深蓝L06，15万左右的价位能拿到纯电续航530km的版本，还配了半幅方向盘和华为的乾崑智驾入门版，市区通勤遇到加塞、无保护左转基本不用自己慌，后排地台全
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