作为一名在外打拼的打工人，新年临近，最大的心愿就是提台车，既能风风光光开回家过年撑场面，又能解决日常通勤的代步问题，提升点小生活品质。预算掐死在10万左右，目标锁定纯电SUV，翻遍了同价位车型，要么空间小得可怜，要么舒适性拉胯，辅助驾驶更是清一色的基础款，踩油门全靠手、变道全靠眼，完全没惊喜。本以为只能凑合选一台，直到试驾了零跑B10 2025款510激光雷达版，直接被戳中——510km CLTC续航、激光雷达高阶辅助驾驶、玛莎团队调校底盘，这些同价位见都见不到的配置，居然全塞在了这台车上，试驾完果断交钱提车。如今开了半个月跑了1000多公里，日常通勤、周末周边游全靠它，表现全程在线，今天就以真实车主的身份，跟同预算的朋友好好唠唠这款车，供大家参考。
先说说外观，毕竟过年回家，车子的颜值还是得拿得出手。零跑B10定位紧凑型SUV，车身尺寸4515mm、1885mm、1655mm，轴距更是长达2735mm，前脸的主动闭合式进气格栅搭配贯穿式LED大灯，夜间点亮后辨识度超高，同事第一次见就问我“这车起码得15万吧”，让我暗自得意。隐藏式门把手、18英寸双色铝合金轮毂是标配，搭配不可开启的全景天幕，车身侧面的比例很协调，5.25m的Z小转弯半径，小区狭窄车位掉头也丝滑，对我这种新手友好度拉满。最让我意外的是车顶的禾赛128线激光雷达模块，设计得很贴合车身，完全不突兀，不会像有些车那样看着像装了个“小疙瘩”，贯穿式尾灯晚上点亮后辨识度超高，开回老家，亲戚都问这车是不是要二十万，主打一个花小钱办大事，体面感直接拉满。
内饰和配置这块，只能说零跑是真的敢给，10万出头的车，内饰的质感和配置完全不输二十万级的车型。中控是14.6英寸2.5K高清大屏+8.8英寸全液晶仪表的组合，车机搭载的是高通8295P芯片，操作起来丝滑不卡顿，切换页面、打开应用几乎零延迟，比我朋友那台十几万的车机强太多。语音助手“小零”支持免唤醒、双区域识别，坐在主驾喊开空调、调车窗，坐在副驾喊切歌、查导航，都能精准响应，而且支持连续对话，不用反复喊唤醒词，平时开车时说一句“你好，小零，打开主驾空调24度”，系统立马响应，不用手动操作，既方便又安全。
座椅是仿皮材质，包裹性不错，主驾支持电动调节+加热+通风，现在冬天开车，坐上去几分钟就暖乎乎的，再也不用冻屁股；前排60W快充、后排15W，后排还有2个Type-C接口，手机充电再也不用到处找线，通勤路上就能把电补满。还有256色车内氛围灯，晚上开车调个柔和的颜色，氛围感直接拉满，怀挡的设计还省出了不少中控空间，整体布局很合理。此外，全车车窗一键升降、外后视镜电动折叠+加热、方向盘加热、电动后备厢带位置记忆，这些配置在同价位里很少见。尤其是方向盘加热，北方气温低至-15℃，早上开车前用手机APP远程开启，上车就能握住暖乎乎的方向盘，幸福感直接拉满。
空间表现是我选车的重要指标，毕竟过年要装年货、拉家人，零跑B10的空间真的超出了我的预期。轴距2735mm，我身高180cm，坐前排调整好坐姿，头部还有一拳多的空间，不会觉得压抑；后排腿部能有两拳的余量，中间地板几乎纯平，坐三个人也不会挤在一起，爸妈坐后排，腿能舒展开，再也不用蜷着身子。
车内的储物空间也很贴心，车门储物格、中控扶手箱、杯架的空间都不小，放瓶水、抽纸、手机这些小物件完全没问题。后备箱常规容积420L，放2个28寸的行李箱+一堆年货完全没问题，要是想露营或者拉大件，把后排座椅6:4比例放倒后，容积能拓展到1415L，放帐篷、露营车、折叠桌椅都绰绰有余，过年回家装老家的特产，再也不用塞得手忙脚乱，对比同价位很多车型300多升的后备箱，B10的装载能力真的没话说。
作为纯电车，动力和续航肯定是核心。零跑B10是后置后驱布局，电机总功率160kW，总扭矩240N·m，官方0-100km/h加速6.8秒，这个动力表现在城市里开完全够用。日常通勤踩电门，动力响应特别快，没有燃油车的换挡顿挫，超车的时候深踩一脚，推背感立马就来，运动模式下的表现更惊喜，偶尔想体验一下速度感完全没问题。
续航方面，这1000多公里开下来，零跑B10的表现让我彻底打消了续航焦虑。该车搭载56.2kWh的磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航510km，日常市区通勤，百公里电耗大概12.5kWh，满电状态下实际能跑430km左右，就算开着空调暖风，电耗也就涨到13.5kWh，一周充一次电完全够用，根本不用天天跑充电站。跑高速的话，车速保持在120km/h，百公里电耗大概15kWh，实际续航能到350km，回老家的高速路程也就300多公里，满电出发完全不用中途充电。充电效率也很给力，直流快充从30%到80%只需要19分钟，上班路上找个充电站，喝杯咖啡的功夫就能补满大半电；慢充4.2小时，晚上回家插电，早上起来就是满电状态，而且首任车主还享受三电终身质保，后期用车完全不用操心。
让我满意的还有底盘，由玛莎拉蒂团队联合调校，前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合，还用到了铝合金转向节这些轻量化部件，过减速带的时候，悬架能快速吸收冲击，车身几乎没有多余的晃动，爸妈坐后排都说不晕车。高速过弯的时候，车身侧倾控制在3-5度，比普通家用车稳太多，变道的时候车身也很跟手，不会有飘的感觉。还有爆胎稳定控制系统，80km/h爆胎能在0.5秒内响应，自动调整方向和制动，这个配置在同价位车型里几乎见不到，安全感直接拉满。动能回收有三档可调，调到弱回收模式，脚感和燃油车几乎没区别，新手也能快速适应。
智能安全绝对是零跑B10的杀手锏，也是我果断入手的重要原因，10万出头的价格，能配上激光雷达，真的是降维打击。该车搭载了禾赛科技128线激光雷达，探测距离能到300米，视角140°，再加上11个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，搭配高通8650辅助驾驶芯片，组成了一套超全的感知系统，辅助驾驶等级达到L2级。高速领航辅助、城区道路辅助、全速自适应巡航这些功能都有，跑高速的时候开启领航，车子能精准跟车、车道居中，遇到前车加塞会提前减速，加减速的节奏很柔和，完全没有机械感；拨杆变道辅助也很好用，打转向灯后，车子会自动判断路况，安全的情况下完成变道，跑长途能省不少力气。360度全景影像+透明底盘，停车入库的时候，车身周围的情况看得一清二楚，再也不用靠后视镜瞎琢磨。
日常开车的安全配置也很到位，主动刹车、车道偏离预警、开门预警、后方碰撞预警这些功能全标配，能及时提醒危险，避免刮擦。车身采用9横7纵的高强钢结构，高强度钢占比73.2%，关键部位热成型钢占比28%，车身扭转刚度达到36300N·m/deg，再加上主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后头部气帘，给车内人员筑起了一道坚固的防护墙。还有内置行车记录仪、哨兵模式、手机APP远程控车，日常用车的便利性和安全性直接拉满。
开了半个月1000多公里，零跑B10 510激光雷达版给我的整体感受就是：太值了！作为一名在外打拼的打工人，10万出头的预算，能买到一台颜值在线、空间够用、续航扎实，还带激光雷达高阶辅助驾驶和玛莎调校底盘的纯电SUV，真的超出了我的预期。它既能满足日常通勤的代步需求，电费一公里才6分钱，比开油车省太多；又能在过年的时候，风风光光开回家，拉上家人和年货，体面又实用。 在同价位的纯电SUV里，零跑B10的配置几乎没有对手，激光雷达、高阶辅助驾驶、玛莎调校底盘，这些配置在其他车型上要么没有，要么得加钱，而零跑直接把这些配置都塞在了这台车上，性价比直接拉满。如果你也是10万左右预算，想选一台兼顾日常通勤和过年回家的纯电SUV，零跑B10 510激光雷达版值得考虑，亲测1000多公里，不踩雷！
