兄弟们，昨天五菱荣光纯电版正式上市了！

在这个满天飞智能驾驶和隐藏门把手的节点，出了一台纯干粗活的微面，这种反差挺有意思。

当然了，这车的底牌很清晰，厂家直接给了一个6.98万的指导价，现在官方有个下订享置换补贴5000元权益，算下来也就是六万大几的裸车成本。

买车的人心里都有本账，这种回本工具到底能不能替老油车扛大旗？各位都是在江湖上跑生活的人，一辆车能不能成事，全看它拉货行不行。

造型上还是那个方正硬朗的微面架子，只是车头换成了封闭式前格栅，中央镶着红色的五菱品牌LOGO，再配上两侧狭长灯组，稍微带了点现代感。

不过干活的车，力气大不大才是命门。它这次直接怼上一套100kW碳化硅后驱系统。这玩意儿放在微面上真有点降维打击的意思。

电控上了碳化硅，能耗确实能死死抠下来一部分。配合200N·m的峰值扭矩，满载两吨拉着一车饮料爬那种老旧小区的陡坡，比以前踩油门干吼不走的老燃油车痛快。

它的最高车速标到了135km/h。跑城际快速路送急件，不用总在最右侧慢车道吃灰了。

说到这，我突然想起我一位朋友多年前的吐槽，说大热天开着破微面送五金件，开空调上高架那种绝望的肉感，现在这帮开电车的司机确实少受点罪。

不过方盒子造型的迎风面积摆在那，就算它优化出了0.304Cd的风阻系数，跑高速时车厢内的风噪和胎噪依然会实打实地传进耳朵里。

底盘也是经典的货车设定，一旦空车过减速带，后排钢板弹簧的弹跳动作会没有任何修饰地传递到驾驶舱。这些都是客观存在的物理现象。

城配物流赚的都是辛苦钱，装卸效率差一分钟就少跑一单。这台车侧面配的是680mm宽双侧滑门，后面跟了一个1252mm尾门。拉那些双开门冰箱或者宽体沙发，叉车直接抵近，不用人工斜着往里死命卡。

尾厢双侧围更是直接预留了12处拓展安装孔。想焊个承重架子或者加装挂钩固定生鲜标准筐，直接拧螺丝就行，免了买家自己拿电钻在车厢上瞎钻孔破坏防锈层的麻烦。

前排的座椅设计非常对胃口，新车创新采用可完全折平的副驾驶座椅。主驾座椅同样支持放平。

要是中午在批发市场排队等老板开仓卸货，直接把座椅放平躺下，开着空调闭眼睡一觉。以前那种抱着方向盘歪着脖子打盹的日子真是一去不复返了。

续航里程对于这台车来说是个硬指标。底盘下面挂着的是电池容量为32.6kWh的神炼电池商用版，标定的纯电续航310公里。

各位自己掂量一下平时的派单半径，假设满载加上冬天开暖风，跑跨市长途绝对需要中途补电。这车补能方面支持快慢充，快充模式下电量从30%充至80%仅需30分钟。

值得细品的是这套电池包支持电芯单独更换。干几年重活跑了几十万公里后，要是某几个电芯衰减拖后腿，花点小钱换那几个电芯就行，不用动辄花好几万整个大电池包一起端掉。

这种六七万的干活车，内饰当然给不了真皮大沙发。但它这次用了商用车里少见的竹纤维复合环保材料。

夏天大太阳暴晒一天拉开车门，那种辣眼睛的工业塑料味确实淡化了极多。

这台荣光纯电版根本不跟你谈什么虚无缥缈的驾驶乐趣，它生来就是一台冷酷的赚钱机器。

核心逻辑全在省电费、多拉货、低维保上打转。买它的车主不会在意推背感，只会在意下个月能不能多省出一千块钱的电费。