国七驾到，汽车江湖风云再涌，曾几何时，国六排放标准的落地，宛如一颗巨石投入汽车行业的湖面，激起千层浪。车企忙着技术升级，车主们为车辆保值而忧心，市场也在悄然经历着一轮大洗牌。可当大家还在适应国六带来的种种变化时，国七标准却如一阵疾风骤雨，强势袭来，其推进速度之快、标准之严苛，让人始料未及。 如今，环保部门经过深入调研与严谨分析，明确判定移动源排放是大气污染的主要“元凶”。在移动源中，中重型货车由于行驶里程长、载重量大，排放的污染物数量可观，已然成为大气污染的重点“贡献者”。所以，将治理中重型货车排放作为核心任务，无疑是直击要害。而顺势推出的轻型车、重型车国七标准，更是彰显了国家整治大气污染的坚定决心。 不过，在这场排放治理的行动中，有一个关键环节却常被忽视，那就是柴油品质。作为一名深耕汽修行业多年的修理工，我对国内柴油品质的现状再清楚不过。国内的柴油质量参差不齐，杂质含量偏高，硫含量也相对欧美标准高出不少。很多国外技术领先的柴油机，在进入国内市场后，满怀期待地“喝”上国内柴油，却犹如“水土不服”，各种故障接二连三地冒出来。喷油嘴堵塞、油泵损坏等问题屡见不鲜，车主们苦不堪言，只能无奈地采取加装更高级过滤装置、频繁去4S店保养等补救措施，这无疑让车主的用车成本直线上升。倘若能下大力气将柴油品质提升至欧美水准，车辆燃烧更充分，污染物排放自然会大幅降低，车辆的性能和寿命也能得到更好的保障。 这次国七标准下，针对重型货车的治理措施被概括为“退四、治五、管六、推新”。说白了，就是逐步淘汰国四重型货车，整治国五车辆，严格监管国六车辆，大力推广新能源重卡。但在实际使用过程中，新能源重卡却暴露出明显短板。其中，续航里程过短成为制约其发展的最大瓶颈。目前，市面上绝大多数新能源重卡，实际续航里程基本都在二百公里以内。在长途运输中，燃油重卡加满油后能轻松行驶上千公里，而新能源重卡却需要频繁寻找充电桩补充电量。这不仅耗时费力，还严重影响了运输效率，增加了物流成本。 对于那些靠购买重卡跑运输的个体从业者来说，他们的日子恐怕会愈发艰难。购买一辆新能源重卡，前期购车成本比传统燃油重卡高出不少，后续还得操心充电桩布局不完善、充电时间长等问题。运营成本居高不下，使得很多私人车主难以承受。长此以往，私人购买重卡跑运输的现象或许会越来越少，物流行业的格局也将面临重塑，国企凭借资源和资金优势，在物流领域的话语权可能会进一步增强 。国七标准虽已拉开帷幕，但要真正实现排放标准与车辆使用体验、行业健康发展的平衡，还有很长的路要走。
