近期新能源汽车的发展方向从智驾转向向安全，电池不准着火成为底线，甚至不少车企重新押注内燃机市场。原因是即使是固态电池也无法保证不着火。 2022年，巴黎公共交通运营商在发生两辆电动公交车起火事件后暂停了149辆电动公交车的运营。公告显示，该公司所采用的电芯采用磷酸铁锂（LFP）作为正极材料，锂金属作为负极材料，电池采用固体聚合物电解质，是一种全固态电池，不含液体成分、镍或钴”。 还有研究机构比较了全固态电池、正极添加液体电解质的固态电池以及传统液基锂离子电池的安全性。结果发现，当出现外部异常发热时，含有少量液态电解质的固态电池的发热量比传统的锂离子电池要小，但仍然比全固态电池要大。在发生短路故障的情况下，释放的热量仅取决于电池容量。鉴于固态电池的高能量密度，产生的热量可能会更大。标准锂离子电池的典型热失控温度约为1000-1200°C，但在研究中发现，固态电池的温度在某些情况下可上升到近1800°C。 固态电池仍处于开发阶段，但重要的是它们可能总体上更安全。然而，没有任何电池系统可以说是100％安全的。因此，必须提供最后一层热管理和阻燃材料，以减缓火势从包装蔓延到周围区域。 电动汽车使用的有些材料不太可能承受 1500°C 以上的温度，但最终目标不一定是阻止火势蔓延，而是尽可能地减缓火势蔓延。电池没有百分百不着火的可能性，最终只能将火势控制的慢一点。
