个人驾驶技术有限，碰到狭窄的车位时，每次都停得自己额头冒汗。后视镜的视野里车辆紧贴，方向盘打了多把才能勉强挤进去。每当这时候我都在想，如果车自己能“看见”、能“判断”，它也会思考该有多好。

没想到，我这个想法在1月2日得到了回应。中央广播电视总台第二届《中国创新科技盛典》（简称央视“科晚”）开播，本届“科晚”是科技与艺术的创新演绎，台上两院院士与顶尖科学家坐镇，艺术家与产业领袖穿插其间——具身智能、粒子物理、高光谱遥感、新能源汽车……当然最吸引我这个汽车爱好者的，还是比亚迪的再次登台，以及两段看起来“朴实无华”的行车记录仪视频。

这两段视频，由比亚迪高级副总裁、汽车新技术研究院院长杨冬生带来，通过极限场景演示与技术解读，分享了比亚迪最新的智能化技术成果和以人为本的技术观。

第一个场景叫“三面夹击泊车”——车位前、左、右三侧都被障碍物围住，测试车自己转动方向盘，精准地嵌入仅比车身宽20厘米的空间。第二个是“窄道刀锋路”，两侧后视镜几乎擦着障碍物通过，整个驾驶过程“从从容容游刃有余”。不像冷冰冰的机器人接管，而更像副驾坐了一位经验丰富的老司机，在你最需要时默默伸手扶一把方向盘。我也很认可杨冬生在科晚说的话：“辅助驾驶的目标不是取代人，而是成为安全出行的最强守护。”

比亚迪提出：将驾驶安全从“依赖个人的警惕性”升级为“依赖系统的确定性”。对此我深以为然，长途驾驶时难免片刻走神，雨天夜间总会视线模糊，这时当系统成为第二双永不疲倦的眼睛，那些因疲劳或分神导致的意外，或许真能少一些。

数字是冷静的，但数字背后的承诺有温度。2025年7月，比亚迪给技术系上了安全带，成为行业首个为智能泊车提供“兜底承诺”的品牌。他们甚至高阶智驾装进了7万元级别的海鸥车里。这让技术真正改变生活，成为普通人触手可及的日常。

5000人的研发团队、未来超千亿的投入、每天1.5亿公里的真实路况数据比亚迪拥有“中国最大车云数据库”：每一条乡间小道、每一个雨夜路口、每一次突然加塞，都是训练AI的“教材”。

晚现场院士与艺术家们并肩而坐，汽车的故事正在被重写。比亚迪演示的无人机联动、智能家居控制，勾勒出另一种可能：车正成为连接万物的移动节点，是送你上班的伙伴，也是帮你取快递的帮手，甚至是家庭能源网络的一环。

汽车的智能化，如今大致沿着两条路铺开：一条是辅助驾驶，负责应对外部世界的复杂；另一条是智能座舱，负责安顿车内身心的舒展。它们合在一起，悄悄改写着一件事——车不再只是从A点到B点的搬运箱，它逐渐成了一个能感知、会互联、甚至懂你需求的“智能体”。

比亚迪正尝试让这个智能体变得更可亲。它用“深度自研”打下可靠的地基，又借“开放生态”推开更多的窗——于是车不仅能开，还能在野外升起无人机探路，能在回家前替你打开客厅的空调。这些功能细碎而真实，它让车从一个工具，转向一位沉默却能干的“生活伙伴”。