美国正式宣布！ 从10月14日起，美国海关与边境保护局宣布：美国将对中国拥有、运营或建造的船舶征收额外费 用。 这哪是收税？分明是21世纪的海上拦路抢劫！ 咱们先算笔明白账，看看美国这 “买路钱” 到底有多离谱。他们把收费分了三档，刀刀都砍在中国航运的要害上。 中国企业自己拥有或运营的船最惨，每净吨要交 50 美元；就算船是其他国家运营的，只要是中国造的，要么按每吨 18 美元收，要么按每个集装箱 120 美元算，哪个多就按哪个收；就连运汽车的滚装船，每吨也得掏 14 美元。 别小看这些数字，一艘 10 万吨级的集装箱船，单次停靠美国港口就得交 500 万美元，折合成人民币差不多 3500 万！这可不是小数目，对任何一家航运公司来说，几乎相当于一个季度的利润没了。 更霸道的是，美国还定下了霸王条款：这笔钱必须在到港前三天通过他们财政部的平台交，少一分、晚一秒，船就别想靠港装卸货，只能在海上漂着喝西北风。这哪是办事流程？分明是逼着人交钱，不交就把路堵死，和过去拦路抢劫的 “此山是我开” 没两样！ 最让人看不惯的是，这收费根本不讲道理，纯粹是针对性打压。全球前十大班轮公司明年要多掏 32 亿美元，其中中国的中远海运和东方海外就得扛 15.3 亿美元，占了快一半。 反观其他国家的公司，马士基因为中国造的船少，只需要交 1750 万美元，韩国的长荣海运更是一分钱都不用多交。这明摆着就是把中国船企当 “冤大头”，专门挑软柿子捏，哪里有半点公平可言？ 美国嘴上说要 “振兴本国造船业”，可这借口一戳就破。现在全球 53% 的新造船订单都来自中国船厂，美国自己造艘 10000TEU 集装箱船要 6 亿美元，中国只要 1.2 亿美元，成本是人家的 5 倍。 他们造不出便宜又好的船，不琢磨着提升自己的本事，反而靠抢别人的钱来 “补窟窿”，这算什么能耐？更讽刺的是，美国连军舰的零配件都得从印度买，而印度转头还得找中国企业外包，这样的造船实力，再怎么靠抢钱也扶不起来。 这抢劫行为不光坑中国企业，连美国自己人都得跟着倒霉。中国船东协会的专家算过，这新收费相当于给中美贸易额外加了 4% 的关税，最后肯定得美国进口商和消费者买单。 上海到洛杉矶的航线已经出现每柜 1000 美元的附加费涨幅，咱们出口的家电、电子产品成本涨了，美国老百姓买的时候就得花更多钱，这不就是把自己国家的通胀压力往大了推吗？ 美国农场主更冤，他们 60% 的农产品都靠海运出口，成本一上升，利润就被挤没了，到头来吃亏的还是普通农民。 更可笑的是，美国还特意把液化天然气运输船排除在外，不收这笔钱。这说明他们心里比谁都清楚，自己离不开进口能源，不敢真的得罪运能源的船。 只敢欺负运货物、运汽车的船，这种欺软怕硬的样子，彻底暴露了他们 “抢劫” 的本质,只挑不影响自己核心利益的对象下手，根本不是什么 “维护安全”。 中国船企和货代公司已经被折腾得焦头烂额。深圳有家物流企业的负责人说，现在天天接到电话，船东和同行都在问怎么应对，大家最怕的不是涨价，是没法预估风险。 船要是在公海上没及时交上钱，一船两千箱货就得空转，港口仓储费、滞期费天天涨，这些损失根本没法写进合同里，最后不知道谁来赔。 中远海运这样的龙头企业更是压力山大，想调整航线都难，只能硬扛着成本压力，而美国港口却因为大船绕行，吞吐量眼看着往下降，洛杉矶港 10 月的吞吐量预计要少 12%，港口工人都开始担心自己的饭碗了。 不过美国也别得意太早，他们刚宣布抢钱计划，中国不到 24 小时就亮出了反制手段。9 月底咱们就修订了《国际海运条例》，明确说了谁要是敢搞歧视，咱们就对等收费、限制港口准入。 紧接着，商务部和海关总署又对稀土、超硬材料、锂电池材料实施出口管制，这些都是美国高端制造业和新能源产业的 “命门”。 美国汽车业今年 6 月就因为稀土短缺差点停产，现在没了中国的材料，他们的新能源汽车计划只能泡汤，这就是抢我们的钱，就得付出的代价。 美国这就是典型的霸权逻辑：自己没本事竞争，就靠耍无赖抢钱；觉得能掐住别人的贸易通道，就为所欲为。 可他们忘了，现在的中国早就不是任人欺负的样子，你敢在海上设卡抢劫，我们就有本事让你在产业链上吃瘪。 这 3500 万的 “买路钱”，看似是抢了中国企业的钱，实则是在透支美国自己的信誉，破坏全球的贸易规则。 这种 21 世纪的海上拦路抢劫，注定不会得逞。中国有足够的底气和手段反击，美国的算盘再精，也算计不过市场规律和公平正义。 等到他们自己的企业扛不住了，老百姓怨声载道了，就该明白：抢劫这条路，从来都是死路一条。