新能源车的客户，两个群体是需要26年车厂认真触达的，一个是17-22岁、一个是22-26岁。

30-50岁客户反而是新能源接受度最高的群体，因为这部分用户开过燃油车，知道如今新能源比燃油车先进和爽在哪，并且以理想为首的这批新能源厂家，累计最近这6年花了无数亿费用重金触达这部分中年家庭客户。这些用户已经反复被教育的非常非常充分了，甚至已经到了极为精明和极为挑剔了，都可以称为极为成熟的新能源车型专家。跟有些人想象的，中年人不是新能源消费主力、中年人思维保守的认知其实是相悖的。

但是年轻人不一样，分为两个客群：

客群1：大学生、刚毕业、刚工作他们没经历过燃油车年代，偶尔有了解还是在没驾照的小时候，如今有机会要开始消费了，他们自然想试试燃油车，其实想想我们小时候也一样......我这一代小时候也是玩富康、捷达、嘉年华、福克斯、高尔夫GTI、奥迪A4、宝马3系，各种改装车什么的，所以大学群体及刚毕业群体是个新能源一直触达并不充分的客群，他们到不是抵触新能源，只是没开过燃油车，想体验试试、想听听油门的声音而已。触动这部分人群就得做年轻化内容，并且准备好金融政策，3年免息、5年低息、7年低息什么的，他们就会消费，整体消费冲动性是比较猛的。补充下，这部分客群，偏硬派风格越野车/SUV，也是他们喜欢的，换个越野轮子老帅气了，外观对于这部分客群整体很重要。

客群2：刚谈恋爱、刚结婚，还没孩子、快有孩子这部分客群年轻人买车就不再是小年轻车型，可能是个SUV，但因为自己消费能力有限，且接触了一些社会，知道贷款还是会让心累，往往买车会凑两家父母钱，外加自己挣的钱，一旦揉上父母观点，车就可能会买的稍微贵点，并且谁出钱听谁的，这时候传统车企就有了优势，毕竟现在保守的父母还是不少的。牌子听说过、牌子硬气、不会倒闭、牌子有面子就成了挺重要课题。同时也得做好金融政策，只是吸引这部分中青年人客群的法宝。

总体来说，中年人被教育和触达已经很充分了，26年新能源用户新增量在17-25岁，还没被怎么高频触达，各个车厂多花心思，多准备好的金融政策。